Ferrocarril del Ural del Sur: figuras, hechos, historia
El ferrocarril del sur de Ural es uno de los más grandes de Rusia. Hoy, como en los albores de su historia, es de gran importancia para la industria y el transporte de pasajeros.
Datos sobre el MAR
El ferrocarril del sur de Ural tiene un totallongitud de aproximadamente 8 mil km, de los cuales una longitud operacional de 4545 km. Sus rutas pasan por los territorios de dos países: Rusia (a través de las tierras de las regiones de Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk, Bashkortostán) y Kazajstán.
En 2003, la sucursal del ferrocarril de Ural del sur se convirtió en una rama de los ferrocarriles rusos. Ya en 1971 la línea principal fue galardonada con la Orden de la Revolución de Octubre.
Estaciones clave: Principal-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. depósitos de locomotoras están en Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk y Petropavlovsk, autovía - en Chelyabinsk, Kurgan, área Sakmarskaya.
Más de la mitad del ferrocarrildispositivos electrificados de centralización eléctrica instalados en el 85% de las flechas. También en todo el ferrocarril, el sistema está equipado con sistemas de energía, electricidad, automatización, telemecánica y telecomunicaciones.
En el norte, el ferrocarril de Ural del Surconecta con Sverdlovskaya similar, en el este - desde el oeste de Siberia, en el oeste - desde Kuibyshevskaya, en el suroeste - desde el Volga, en el sur - con los ferrocarriles de Kazajstán.
Estadísticas
El ferrocarril del Ural meridional en cifras:
- Número de empleados (para 2016): 40,951 personas.
- Pasajeros transportados (2016): rutas suburbanas - 6.7 millones, interurbanos - 6.8 millones de personas.
- Las cargas fueron enviadas (2016): 295.4 millones de toneladas.
- El área total de la vía férrea es más de 400 mil m.2.
- 72 estaciones con 169 locomotoras de maniobras, 14 de ellas trabajan en tracción eléctrica, el resto - en térmica.
- 219 estaciones tienen un sistema de autogestión.
- El ferrocarril de Ural del Sur tiene 247 puntos de desarrollo de vías. De estos, 173 son intermedios, 34 son de carga, 21 son viajeros, puestos de carretera, 13 son precintos, 5 son de clasificación y 1 son de pasajeros.
- Por estaciones JUUZHD klassnosti 247 están divididos en: curricular 9, 10 de la primera clase, 18 - segundos, 34 - la tercera, 63 - el cuarto, 92 - quinto 21 - sin klassnosti.
- En todo el rango de la carretera principal 20 distancias de la pista, 12- fuente de alimentación, 10 - centralización, enclavamiento y señalización, así como IFS ISSO (distancia de instalaciones de ingeniería), DICDM (diagnóstico y supervisión de dispositivos de infraestructura).
- 12 colinas de clasificación, 11 de ellas están mecanizadas.
- El ferrocarril tiene 4 depósitos de automóviles y 6 depósitos de locomotoras.
Los siguientes elementos también se relacionan con el SEA:
- Instituto de ferrocarriles de Chelyabinsk.
- DMK Training Center.
- Dos escuelas técnicas de transporte ferroviario.
- Línea ferroviaria de tres niños (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Centros de recreación médica y recreativa.
- Una serie de escuelas de mecenazgo.
- El Museo de Historia de los Ferrocarriles del Sur del Cáucaso (Chelyabinsk, Zwilling, 63) y el Museo de Tecnología Ferroviaria al aire libre.
Industria y MAR
El South-South Railway no solo se distingue por su ubicacióncruce de Europa y Asia, pero también su orientación industrial. El 65% de los trenes que pasan aquí son productos básicos. En 2015, el volumen de mercancías fue de 163.8 mil millones de toneladas-kilómetros.
Cada una de las áreas por las que pasa el ferrocarril de Ural del Sur se distingue por su carácter de carga:
- Región de Kurgan - estructuras metálicas, equipos industriales, harina.
Región de Orenburg - carga de construcción, productos químicos, productos derivados del petróleo, mineral no ferroso, refractarios, metales ferrosos.
- región de Chelyabinsk - productos de la metalurgia ferrosa (la gran mayoría de bienes de la metalúrgica de Magnitogorsk Combine), materiales refractarios, promsyre, materiales de construcción, productos alimenticios, incluyendo harina.
Administración del Ferrocarril del Ural del Sur
El edificio principal se encuentra en Chelyabinsk, en la Plaza de la Revolución, 3.
La administración está representada por las siguientes personas hoy:
- Popov Viktor Alekseevich - el jefe del ferrocarril del Ural del Sur.
- Chernov Sergey Sergeevich - el primer diputado.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1er diputado. en finanzas, economía, coordinación administrativa.
- Anatoly Mikhailovich Khramtsov - Ingeniero Jefe.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - Auditor Jefe de la seguridad del movimiento de trenes.
- Zharov Sergey Ivanovich - diputado. en temas sociales y cuadros.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - diputado. en seguridad.
- Antonov Sergey Pavlovich - diputado. en la interacción con las estructuras de poder.
El comienzo de la historia del ferrocarril
La historia del ferrocarril de los Urales del Sur está estrechamente relacionada con la construcción de la Gran Vía Siberiana. El trabajo se llevó a cabo tarifas envidiables:
- 1888 - se lanzó el tren "Moscú-Ufa".
- 1890 - se abrió la dirección de Ufa-Zlatoust.
- 1892 - la llegada del primer tren a Chelyabinsk.
- 1893 - se abrió el camino de Chelyabinsk-Kurgan.
Después de la apertura del sitio de Kurgan-Omsk en 1896Transsib comenzó a funcionar con todas sus fuerzas. Había 29 locomotoras de vapor y más de mil vagones y plataformas cubiertos. La rotación de la carga excedió las expectativas del gobierno zarista, que requirió la construcción de una segunda línea de caminos. Entonces, en 1914 era igual a 5.4 millones de toneladas. Sin embargo, el vuelo Chelyabinsk-Tomsk en ese momento duró un mes.
En la Primera Guerra Mundial, la carretera fue completamente abandonada.
Nueva página de la historia del sur
El avivamiento comenzó en 1917 después de la expulsiónEjército Rojo Kolchak. Se llevó a cabo a un ritmo sorprendentemente rápido. Los trabajadores de los Urales no solo restauraron rápidamente el camino móvil, sino que también ayudaron a otras carreteras.
En 1920 se reparó la primera locomotora "Kommunar", que en cuatro días trajo un tren con pan a Moscú (anteriormente demoraba hasta 12 días).
En 1934 se formó un sitio modernoSW. Más tarde, se completaron las líneas adicionales, los segundos caminos, parte del principal fueron equipados con bloqueo automático. Potentes locomotoras de SO, IS, FD han llegado al sitio. La reconstrucción, que tuvo lugar en 1940, aumentó la rotación de mercancías en 2,4 veces.
Durante los años de la guerra, los empleados de los Ferrocarriles del sur del Cáucaso ayudaron al frentela construcción de trenes blindados, trenes sanitarios, vagones de baño. Después de la Victoria, comenzó la electrificación de la carretera, en una serie de sectores, se introdujo la tracción de la locomotora diesel y se completaron nuevas ramificaciones de la carretera.
South-South Railway, que tiene más de un siglo de historia,Hoy en día es una parte importante de la RZD tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de mercancías, ya que atraviesa el territorio de regiones industriales-donantes de nuestro país.
</ p>
