El Ferrocarril Transiberiano. La dirección del Ferrocarril Transiberiano, la historia de la construcción

El ferrocarril transiberiano, quellamado el Gran Ferrocarril Siberiano, hoy supera todas las líneas ferroviarias en la tierra. Fue construido desde 1891 hasta 1916, es decir, casi un cuarto de siglo. Más de 10,000 km es su longitud. La dirección de la carretera es Moscú-Vladivostok. Este es el punto inicial y final de los trenes que lo siguen. Es decir, el comienzo del Ferrocarril Transiberiano es Moscú, y el final es Vladivostok. Naturalmente, los trenes siguen en ambas direcciones.

¿Por qué fue necesario construir un Transsib?

Zonas gigantes del Lejano Oriente, Oriente ySiberia occidental a principios del siglo XX permaneció aislada del resto del Imperio ruso. Es por eso que existe la necesidad de crear un camino a través del cual sea posible llegar allí con costos y tiempo mínimos. Era necesario conducir ferrocarriles a través de Siberia. NN Murav'ev-Amursky, Gobernador General de toda Siberia Oriental, en 1857, anunció oficialmente la cuestión de la construcción en las afueras de Siberia.

¿Quién financió el proyecto?

Solo en la década de 1980 el gobierno permitióconstrucción de carreteras. Al mismo tiempo, acordó financiar la construcción de forma independiente, sin el apoyo de patrocinadores extranjeros. Grandes inversiones requirieron la construcción de una carretera. Su costo, según cálculos preliminares, realizado por el Comité sobre la construcción del ferrocarril de Siberia, ascendió a 350 millones de rublos en oro.

Los primeros trabajos

Expedición especial, dirigida por AI. Ursati, OP Vyazemsky y NP Mezhenenov, fueron enviados en 1887 para determinar la ubicación óptima de la ruta para el paso del ferrocarril.

El problema más intratable y agudo fue elproporcionando la construcción de la mano de obra. La salida fue la dirección del "ejército de reserva laboral permanente" para el trabajo obligatorio. Soldados y prisioneros eran la mayor parte de los constructores. Las condiciones de alojamiento en que trabajaron eran insoportablemente pesadas. Los trabajadores estaban alojados en barracas sucias y estrechas, en las que ni siquiera había piso. Por supuesto, las condiciones sanitarias dejaban mucho que desear.

¿Cómo se construyó la carretera?

Todo el trabajo fue hecho a mano. Los más primitivos fueron las herramientas: pala, sierra, hacha, carretilla y kylo. A pesar de todos los inconvenientes, se colocó anualmente a unos 500-600 km del camino. Llevando a cabo una ardua lucha cotidiana con las fuerzas de la naturaleza, los ingenieros y los trabajadores de la construcción se enfrentaron con honor en la tarea de construir la Gran Vía Siberiana en poco tiempo.

Creación del Gran Camino Siberiano

Prácticamente completado por los años 90 fueronFerrocarriles del sur de Ussuri, Trans-Baikal y Siberia Central. El Comité de Ministros en 1891, en febrero, decidió que ya era posible comenzar a trabajar en la creación de la Gran Ruta de Siberia.

En tres etapas se planeó construir una carretera. El primero es el camino de Siberia Occidental. El siguiente es Zabaikalskaya, de Mysovaya a Sretensk. Y la última etapa es el Circum-Baikal, de Irkutsk a Khabarovsk.

De los dos puntos finales,construcción de la carretera. La rama occidental en 1898 llegó a Irkutsk. En ese momento, los pasajeros de este lugar tuvieron que cambiarse al transbordador, superando 65 kilómetros a lo largo del lago Baikal. Cuando estaba congelado, el rompehielos atravesó el camino hacia el ferry. Esto pesaba 4267 toneladas de peso mosca se hizo en Inglaterra por encargo. Poco a poco, los rieles yacían en la orilla sur del lago Baikal, y la necesidad desapareció.

Dificultades durante la construcción de la carretera

En condiciones climáticas y naturales severashubo una construcción de una carretera. La pista estaba tendida casi en toda su longitud a lo largo de un terreno despoblado o escasamente poblado, en una taiga impenetrable. Cruzó el Ferrocarril Transiberiano, numerosos lagos, poderosos ríos de Siberia, áreas de permafrost y un creciente encharcamiento. Para los constructores, el área alrededor de Baikal representaba dificultades excepcionales. Para allanar el camino, era necesario hacer explotar rocas, así como erigir estructuras artificiales.

No contribuyó a la construcción de talobjeto de escala, como el Ferrocarril Transiberiano, condiciones naturales. En los lugares de su construcción durante los dos meses de verano, cayó hasta el 90% de la tasa de lluvia anual. Brooks convirtió unas pocas horas de lluvia en poderosas corrientes de agua. Grandes áreas de campos se inundaron de agua en las áreas donde se encuentra el Ferrocarril Transiberiano. Las condiciones naturales dificultaron en gran medida su construcción. La inundación no comenzó en la primavera, sino en agosto o julio. Hasta 10-12 fuertes aumentos de agua ocurrieron en el verano. Además, el trabajo se realizó en el invierno, cuando las heladas alcanzaron -50 grados. La gente se calentó en tiendas de campaña. Naturalmente, a menudo dolían.

En el este del país a mediados de los años cincuenta,había una nueva sucursal, desde Abakan hasta Komsomolsk-on-Amur. Está ubicado paralelo al magistral principal. Esta línea, por razones estratégicas, estaba mucho más al norte, a una distancia suficiente de la frontera china.

Inundación de 1897

Las inundaciones catastróficas ocurrieron en 1897. Más de 200 años no hubo igual a él. Una corriente poderosa con una altura de más de 3 metros demolió los terraplenes construidos. La ciudad de Dorodinsk, que fue fundada a principios del siglo XVIII, destruyó la inundación. Debido a esto, fue necesario ajustar significativamente el proyecto inicial, que fue la construcción del Ferrocarril Transiberiano: la ruta tuvo que ser trasladada a nuevos lugares, para construir estructuras de protección, levantar terraplenes y fortalecer pendientes. Los constructores se conocieron aquí con permafrost.

En 1900, el Transbaikaliancarretera. Y en la estación de Mozgon en 1907 se construyó en el permafrost el primer edificio del mundo, que existe incluso ahora. En Groenlandia, Canadá y Alaska, se adoptó un nuevo método para construir objetos sobre el permafrost.

Ubicación de la carretera, la ciudad del Ferrocarril Transiberiano

La próxima manera es que el tren se vaa lo largo del Ferrocarril Transiberiano. El camino sigue la dirección Moscú-Vladivostok. Un tren sale de la capital, cruza el Volga y luego se desvía hacia los Urales hacia el sureste, donde la frontera entre Asia y Europa se extiende a unos 1.800 km de Moscú. Desde Ekaterinburg, ubicado en los Urales, un gran centro industrial, se encuentra el camino hacia Novosibirsk y Omsk. A través del Ob, uno de los ríos más poderosos de Siberia con navegación intensiva, el tren va más allá de Krasnoyarsk, ubicado en el Yenisei. Después de esto, el ferrocarril transiberiano sigue a Irkutsk, en la orilla sur del lago Baikal supera la cordillera. Cortando una de las esquinas del desierto de Gobi y pasando Khabarovsk, el tren parte hacia el destino final: Vladivostok. Esta es la dirección del Ferrocarril Transiberiano.

87 ciudades están ubicadas en el Ferrocarril Transiberiano. Su población varía de 300 mil a 15 millones de personas. Los centros de los sujetos de la Federación Rusa son 14 ciudades a través de las cuales pasa el ferrocarril transiberiano.

Las regiones a las que sirve producen carbón enmás del 65% de todos los producidos en Rusia, y alrededor del 20% de refinación de petróleo y el 25% del volumen de producción de madera comercial. Alrededor del 80% de los depósitos de recursos naturales se encuentran aquí, incluidos los bosques, el carbón, el gas, el petróleo y los metales no ferrosos y ferrosos.

A través de las estaciones fronterizas Naushki, Zabaikalsk,Grodekovo, Khasan en el este El Ferrocarril Transiberiano proporciona acceso a la red de carreteras de Mongolia, China y Corea del Norte, y al oeste, a través de los pasos fronterizos con las antiguas repúblicas soviéticas y los puertos rusos, a los países europeos.

Características de Transsib

Dos partes del mundo (Asia y Europa) estaban conectadas por el ferrocarril más largo de la tierra. La pista aquí, como en todas las demás carreteras de nuestro país, es más ancha que la europea. Es 1.5 metros.

El Ferrocarril Transiberiano está dividido en varias secciones:

- La carretera de Amur;

- El Circum-Baikal;

- El manchú;

- Transbaikalian;

- Medio Siberia;

- West Siberian;

- El Ussuriysk.

Descripción de las secciones de la carretera

La carretera Ussuri, cuya longitudes 769 km, y el número de puntos en su camino es 39, se puso en funcionamiento permanente en noviembre de 1897. Fue el primer ferrocarril en el Lejano Oriente.

En 1892, en junio, comenzó la construcciónWest Siberian. Pasa, además de la divisoria de aguas entre Irtysh e Ishim, a lo largo del terreno llano. Solo cerca de los puentes a través de grandes ríos se eleva. La ruta se desvía de la línea recta solo para evitar barrancos, cuerpos de agua, cruzar ríos.

En 1898, en enero, comenzó a construirseCamino medio siberiano. En su longitud hay puentes a través de los ríos Kiya, Uda, Iya, Tom. LD Proskuryakov diseñó un puente único que pasaba por el Yenisei.

Transbaikal es parte del Gran Siberiacarretera. Comienza en Baikal, desde la estación Mysova, y termina en el Amur, en el muelle Sretensk. Pasa a lo largo de la costa del lago Baikal, en su camino hay muchos ríos de montaña. En 1895 comenzó la construcción de un camino bajo la dirección de AN Pushechnikov, un ingeniero.

Después de la firma del acuerdo entre China yRusia continuó desarrollando el Ferrocarril Transiberiano al construir otra carretera, la Manchuria, que conecta el Ferrocarril Siberiano con Vladivostok. El tránsito de Chelyabinsk a Vladivostok a través del país permitió abrir esta ruta, cuya longitud es de 6503 km.

En el último lugar, comenzaron a construirEl área de Circum-Baikal (en 1900), ya que era la región más cara y difícil. El ingeniero Liverovsky dirigió la construcción de la parte más difícil de ella entre los cabos Sharazangay y Aslomov. La longitud de la carretera es la 18va parte de la longitud total de todo el ferrocarril. La cuarta parte del costo total requirió su construcción. A través de 12 túneles y 4 galerías, el tren pasa por esta ruta.

La carretera de Amur comenzó a construirse en 1906. Se divide en las líneas East-Amur y North-Amur.

La importancia del Transsib

El gran logro de nuestra gente fue la creaciónTranssib. La construcción del Ferrocarril Transiberiano tuvo lugar en la humillación, la sangre y los huesos, pero los trabajadores todavía completaron esta gran obra. Una gran cantidad de carga y pasajeros permitieron transportar esta carretera por todo el país. Los territorios deshabitados de Siberia fueron habitados debido a su construcción. La dirección del Ferrocarril Transiberiano facilitó su desarrollo económico.