Potencia de elevación del ala y su aplicación en aviación

Dominando el espacio aéreo de la humanidadcomenzando con la ayuda de globos, es decir, aviones con una densidad promedio más baja que la del aire. Sin embargo, los descubrimientos en el campo de la aerodinámica crearon las condiciones para la implementación de medios fundamentalmente diferentes para moverse en la atmósfera, y condujeron al surgimiento de la aviación.

Por cada avión que vuela en el cielo, actúacuatro fuerzas: gravedad, fricción, empuje del motor y otra, sosteniéndola en el aire. Sin embargo, un avión de este tipo, como un planeador, no tiene motor y usa la energía de los flujos atmosféricos. Entonces, ¿qué impide que el avión pesado caiga bajo la influencia de la gravedad y lo compensa? Un vector dirigido hacia arriba es la fuerza de levantamiento que ocurre cuando las superficies del ala son lavadas por el aire. No es difícil explicar su naturaleza. Si considera cuidadosamente el ala del avión, resulta que es convexa. Durante el movimiento del aire, las moléculas desde abajo pasan una distancia menor que la superior. Esto lleva al hecho de que la presión debajo del plano se vuelve mayor que arriba. Sobre el ala, el aire "se estira", volviéndose más descargado que debajo de una superficie de fondo plano. Esta es la diferencia de presión que es la fuerza de levantamiento que empuja al avión hacia arriba, superando la fuerza de la gravedad.

Los primeros fabricantes de aviones enfrentaron la necesidadresolver una serie de problemas técnicos que requieren nuevas soluciones en el momento. Estaba claro que la elevación del ala depende de la geometría de su perfil de velocidad. Al mismo tiempo, el avión se mueve de manera desigual en el aire. Además, para despegarse del suelo y despegar requería más energía que para volar a una altitud constante. Las capas superiores de la atmósfera están más descargadas, lo que también afecta las propiedades estructurales de la estructura. La disminución y el aterrizaje requirieron regímenes especiales de pilotaje. La solución al problema encontrado fue la posibilidad de cambiar las características del perfil del ala mediante su mecanización. La estructura incluía elementos móviles, llamados flaps.

Cuando se desvían hacia arriba, la fuerza de elevación se reduce,y cuando se bajan, aumenta. Las aeronaves modernas tienen un alto grado de mecanización del ala: en su diseño se usan muchas unidades y conjuntos, que permiten controlar de manera efectiva el equipo de aviación a diferentes velocidades y bajo diferentes condiciones. La parte delantera está equipada con listones, en la parte inferior, como regla, hay aletas de freno, pero el principio sigue siendo el mismo que el utilizado en los primeros aviones: la elevación del ala depende de la velocidad del flujo de aire cerca de las superficies superior e inferior.

Aletas del ala mecanizada durante el despeguemáximo omitido, lo que le permite reducir la duración de la carrera de despegue. Cuando sembrar su posición es la misma, entonces se puede llevar a cabo con una velocidad mínima. Al realizar maniobras horizontales, el piloto, con la perilla de control o la rueda de mano, cambia la posición de la aleta para que la fuerza de levantamiento corresponda a sus intenciones de levantar la aeronave más o menos. Al volar a una altitud determinada con una velocidad constante, los elementos de la mecanización del ala están en punto muerto, es decir, en la posición media.