Reparación de la turbina con sus propias manos en diesel. Reparación de la turbina con sus propias manos en el Volkswagen Passat. Reparación de la turbina "KamAZ" con sus propias manos

La reparación de la turbina con sus propias manos puede hacerSe requiere para reducir la potencia de la unidad de potencia diesel. Verifique la capacidad de servicio de la unidad presionando el pedal del acelerador para crear revoluciones máximas. Si el turbocompresor no gana la presión final, entonces es defectuoso. Alternativamente, la turbina puede ser reemplazada. Sin embargo, si desea ahorrar dinero, es mejor tratar de arreglar el elemento usted mismo. Considere las principales causas de falla de las piezas, así como las formas y posibilidades de reparación.

Causas de las averías

Los siguientes signos son indicativos del hecho de que la reparación de la turbina se puede hacer a mano:

• Pérdida repentina de la potencia del motor.
• Desde el sistema de escape va el humo negro.
• Aumenta el consumo de aceite
• Hay un cambio en el sonido del compresor y el motor de la turbina.

Cuando aparecen estos signos, es necesario verificar no solo la turbina, sino todo el motor.

Características

El proceso de reparación de la turbina con las propias manosrequiere un enfoque atento. Es poco probable que los expertos te recomienden que lo hagas tú mismo. Esto se debe al hecho de que incluso un pequeño grano de arena puede desactivar la unidad. Si hay ciertas habilidades y deseos, entonces la reparación debe comenzar con la preparación del kit de reparación. Para hacer esto, deberá comprar forros de diferentes tamaños, un juego de sellos de aceite, arandelas, tornillos y tornillos. Si es posible, es necesario marcar todas las posiciones de montaje y enchufes durante el desmontaje. Para trabajar es necesario tratar con extrema precisión y atención.

Desmontaje

Reparaciones adicionales de la turbina con sus propias manos en el motor dieselcontinúa su desmantelamiento. En primer lugar, todos los pernos de fijación de las partes de la carcasa de la turbina y del compresor se desenroscan. A menudo, el primer nodo se adhiere firmemente, para quitarlo se puede usar un kyanku, desatornillando los pernos de manera uniforme en todo el caracol. Entonces debe ser eliminado cuidadosamente.

Se debe observar que no sucededeformación de la rueda de la turbina. Dependiendo del modelo de la unidad, la cóclea del compresor se puede fijar con pernos o tapones. Después de quitar todas las abrazaderas, el caracol se desmantela.

Luego verifique la presencia de juego en el cartucho. Se permite el movimiento transversal en pequeñas dimensiones, pero no debe haber juego longitudinal. De lo contrario, deberá reemplazar el artículo. Con la ayuda de pinzas con labios deslizantes, retire el anillo de retención del compresor. El reverso del eje se sujeta con la ayuda de un enderezamiento. Al desmontar, se debe recordar que la pieza tiene un hilo izquierdo.

Reparación de las manos propias de la turbina "Passat"

Para la eliminación de una rueda del compresor sigueusa un extractor universal especial. Premarque la colocación mutua de la rueda y la tuerca, lo cual es necesario para evitar el desequilibrio de la unidad. A menudo, la causa de la reacción es el desgaste de los arbustos. Se fijan con la ayuda de anillos de bloqueo y tres pernos. Tres tapones más sostienen el forro.

Después del desmontaje, se lleva a cabo una limpieza a fondocartucho y ruedas de suciedad y lodo. Un anillo de sello se retira del eje. Si se observa la relajación de los revestimientos nominales, será necesario realizar una ranura y equilibrar el eje. Las partes restantes se reemplazan con análogos del kit de reparación. Los revestimientos se limpian y lubrican con aceite.

Asamblea

Después de la reparación de la turbina "Volkswagen"con sus propias manos, comienzan a ensamblar la asamblea. Los anillos de retención internos están montados en el cartucho. Debes asegurarte de que estén firmemente sentados en sus nidos. Luego, se instala un revestimiento de turbina lubricado con aceite de motor. Después de fijar el elemento, se inserta un inserto de compresor en el tope. El buje está lubricado, después de lo cual se montan el sumidero de aceite, la placa y los pernos.

Apriete los tornillos de fijación con cuidado conesfuerzo necesario, pero no excesivo. Luego, con la ayuda de los anillos de retención, se fija una placa de protección contra la suciedad. Los anillos de retención de aceite están instalados en el eje. Aquí tendrá que ser paciente, porque el proceso es muy complicado y monótono. Después de lubricar el eje, se monta y se aprieta por medio de una tuerca con una fuerza de aproximadamente 4-5 Nm. Los caracoles purificados se ponen en su lugar con la válvula (Westgate). El mamparo del nodo se puede considerar completo.

Dispositivo

Para realizar las reparaciones de la turbina "KamAZ" con sus propias manos, es necesario estudiar su dispositivo. A pesar de la aparente complejidad, la configuración del nodo incluye solo tres partes principales:

1. Unidad de turbina (en el lado de escape).
2. El compresor responsable de la sobrealimentación.
3. Cartucho intermedio (conjunto de cojinetes).

El cartucho se agrega al eje del rotor, queestá conectado junto con la rueda de la turbina. El análogo del compresor se fija por separado en el eje. La unidad está equipada con un sistema de ajuste que está ubicado en la turbina o en la carcasa del compresor, dependiendo de la modificación de la unidad. Este dispositivo es responsable del funcionamiento de la válvula de derivación. El cartucho está provisto de sellos que no permiten que el aceite ingrese a las partes del cuerpo.

Errores comunes

Al reparar la turbina con las propias manos, muchoslos usuarios toleran un error característico, que se debe a una falta de comprensión del amortiguador, cuyo efecto se proporciona en el diseño del conjunto de cojinete. La amortiguación es necesaria debido a la operación de la unidad de potencia. Los gases de escape se alimentan al colector de escape, y luego a la rueda de la turbina de trabajo en una dosificación, que está determinada por el tamaño de la abertura de las válvulas de escape del motor. En este sentido, el flujo es de naturaleza impulsiva.

Para compensar el impacto en el caso dealimentación constante, habría una necesidad de darle al rotor más rigidez. Esto, a su vez, llevaría a un aumento en las dimensiones totales y la masa de toda la unidad. Estabilice la situación para permitir rodamientos deslizantes y bujes de tipo flotante. Entre ellos y el cuerpo hay una cierta brecha, que sirve para formar una película de aceite, tanto entre el rotor y la manga. El elemento gira aproximadamente dos veces más lento que el rotor, dos capas de aceite nivelan con éxito el efecto de impulso de los gases de escape en el rotor de la turbina.

Al reparar una turbina diesel con sus propias manosincorrectamente se puede diagnosticar un juego excesivo entre la parte del cuerpo y el arbusto. Algunos "artesanos", tomando esto como un defecto, afilan los casquillos de bronce agrandados, que están montados con interferencia reforzada. Tal error conduce a consecuencias negativas. El turbocompresor comienza a trabajar con la fuerza máxima, y ​​la ausencia de una cámara adicional con una película de aceite conduce a una reducción en el efecto de amortiguación y un mayor desgaste del rodamiento. En algunos casos, esto está lleno de deformación del eje del rotor.

El resultado

En conclusión, debe tenerse en cuenta que la turbinapuede requerir equilibrio. Este proceso se lleva a cabo en dos etapas, en diferentes stands y requiere la participación de especialistas. Es posible reparar la turbina de forma independiente, pero el proceso requiere ciertas habilidades y atención. Si es posible, para resucitar la unidad, comuníquese con un taller especializado.