Fuga de aceite por debajo de la culata: posible daño y su eliminación. ¿Cómo elimino la culata? Reemplazo de juntas de culata

El motor de combustión interna consiste envarias partes Uno de ellos es la culata. Está instalado en el bloque mismo, que puede ser de hierro fundido o aluminio. Pero independientemente del material de fabricación, se instala una junta entre estos dos componentes. Impide que el gas se escape a los canales vecinos, incluida la camisa de refrigeración. Pero a veces ocurre que la junta de la culata se ha roto. Este es un problema serio. ¿Por qué se escapa el aceite de debajo de la culata y cómo reemplazar este elemento? Lo diremos en nuestro artículo de hoy.

La esencia de la avería

Como dijimos anteriormente, hay un elemento de sellado entre la cabeza y la unidad.

Proporciona una conexión estrecha entre doscomponentes del motor. Evaluar visualmente la condición de esta junta es imposible. Sin embargo, su mal funcionamiento está plagado de graves consecuencias. Los especialistas identifican las siguientes razones para reemplazar la junta de culata VAZ:

• Pernos mal apretados. Por lo general, esto se debe a una reparación deficiente.
• Deformación de la propia junta (desafortunadamente, nadie es inmune al matrimonio).

No siempre debido a la junta hay una fuga de aceitepor debajo de la culata. Número de razón 2: el motor se sobrecalienta. Como resultado, la superficie de la culata se vuelve desigual. Incluso después de reemplazar el elemento de sellado, la fuga de aceite de debajo de la culata no se detiene. Es necesario moler la culata o cambiarla por una nueva. La última opción se aplica a menudo a las cabezas que tienen grietas. No pueden ser reparados de ninguna manera. El diseño ya ha perdido su fuerza y ​​rigidez.

De lo que amenaza?

Si la junta de la culata está rota, necesita urgentementepara resolver este problema De lo contrario, los gases pueden filtrarse en el sistema de enfriamiento. Exteriormente, esto se manifiesta en el humo blanco del tubo de escape. La consistencia del líquido de enfriamiento también cambia. Tomará la forma de un agua mineral carbonatada con muchas burbujas pequeñas. Las velas comienzan a cubrirse de aceite. Hay fallas en el encendido. El nivel de aceite cae incontrolablemente. Si pasa por alto su nivel, puede enfrentar una falta de aceite. Debido a esto, los detalles del mecanismo del cigüeñal funcionarán "en seco". El recurso KSH disminuye significativamente, hay ataques en las paredes de los cilindros.

Además, el petróleo filtrado comienza a atraerpolvo de camino Se establece en todos los elementos de la planta de energía. Será difícil lavar dicho revestimiento incluso bajo presión, utilizando agentes químicos agresivos.

Solución de problemas

Qué hacer si hay una fuga de aceite debajo de la cabezael bloque de cilindros? Solo hay una forma de salir de esta situación. Esta es una junta de culata de repuesto. El costo de esto puede ser diferente. Para los automóviles VAZ, la nueva junta cuesta alrededor de 400-500 rublos. El precio del producto para automóviles extranjeros comienza desde 700 rublos o más, dependiendo de la configuración del motor. El costo del servicio de reemplazo es de aproximadamente un mil quinientos rublos. La operación requiere el desmantelamiento de muchos elementos con bisagras. Pero si quiere repetir este procedimiento, puede hacerlo usted mismo. A continuación describimos el proceso de reemplazo de la cabeza de la junta de la culata.

¿Cómo se realiza el reemplazo?

Mirando hacia el futuro, observamos que una condición importante enDurante el reemplazo, los pernos de la cabeza se aprietan correctamente. Esta es la única forma de lograr un ajuste superficial denso y de alta calidad. De lo contrario, se alterará la integridad de la junta, y el aceite volverá a salir, junto con los gases de escape. El par de apriete para cada automóvil es individual y se especifica en las instrucciones de funcionamiento.

Se está trabajando para reemplazar la junta en varias etapas. Primero, todos los archivos adjuntos son desmantelados:

• Bobinas de encendido.
• Cables de alta tensión
• Boquillas de aire y colector de admisión.
• Sensores (posición del acelerador, ralentí, etc.).
• Manguera del amplificador de vacío.

Antes de quitar la culata,debes drenar el refrigerante. De lo contrario, al desmantelar, inundará todo el motor con él. Si el anticongelante está fresco, puede ser reutilizado. La condición principal es un recipiente limpio para el drenaje y la transparencia del líquido en sí. Si ha perdido su color (recuerda, puede ser rojo, azul o amarillo) o está nublado, no puede volver a usarse.

Después de eso, se quita la cubierta de la válvula. En la instalación es necesario usar un nuevo forro para él. Además, la correa de distribución se retira.

¡Presta atención! El distribuidor y el cigüeñal no deben girarse hasta que la correa se vuelva a instalar.

¿Cómo elimino la culata? Tenga en cuenta que los pernos de la culata pueden unirse. Para evitar que la llave se rompa, limpie los bordes de la suciedad y los depósitos tanto como sea posible. De lo contrario, no podrá desenroscar el perno. Debido a las caras solapadas, solo se puede perforar, lo cual es extremadamente difícil y peligroso para el bloque del motor.

Luego, inspeccione los pernos de la cabeza. No deberían ser estirados. Si esto es así (por ejemplo, la longitud de los pernos en los motores de "Lada Samara" no es más de 135.5 milímetros), cambian a los nuevos. Antes de la instalación, los hilos deben tratarse en aceite.

Instalación

Después de quitar la junta vieja, prepare la superficie. ¿Cómo hacer esto? Limpiamos la superficie del bloque de la suciedad (y los restos de la junta anterior, si corresponde), desengrasamos a fondo.

Lo mismo aplica para el área en la cabeza. Ambas superficies deben estar extremadamente secas y limpias. A continuación, la junta misma está montada. Es importante no permitir su desplazamiento en relación con los orificios de aterrizaje. El orificio para el paso del aceite debe estar entre el tercer y cuarto cilindro. El sellador ya se ha aplicado a la superficie del elemento de sellado. Además, no necesitas manchar nada. Luego se coloca la cabeza en el motor y se aprieta con pernos. La distribución y los cigüeñales deben estar en la posición superior del punto muerto (cuando las válvulas del primer cilindro están completamente cerradas).

Apretando

En cuanto al ajuste, se produce en cuatroetapa. Considere la tecnología en el ejemplo del motor "Lada Samara" de segunda generación. Primero, los pernos se aprietan a 20 Nm. Entonces la fuerza aumenta a 70-85 Nm. En la tercera etapa, los pernos se giran 90 grados, en la cuarta etapa, por tanto. Después de eso, el reemplazo de la junta se puede considerar casi completo. Ahora sabes qué hacer si hay una fuga de aceite debajo de la culata.

Solo queda recoger todos los archivos adjuntos,vierta el anticongelante y realice una prueba. Durante el montaje, se recomienda verificar la holgura entre las válvulas. Apretar los pernos con una llave dinamométrica.

Conclusión

Entonces, descubrimos por qué hay una fuga de petróleopor debajo de la culata. Si se encuentra un problema, no lo posponga hasta más tarde. Los defectos de las juntas de culata pueden causar daños graves al motor, hasta la revisión.

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