Túnel bajo el Amur en Khabarovsk

Túnel debajo del Amur, una foto de la cual está en esteartículo - Estructura militar-civil secreta de Khabarovsk. Sus características son únicas. El túnel es la única instalación submarina de este tipo en el territorio de Rusia. La fortaleza estratégica de la estructura no ha sido probada. Y el túnel se usa en tiempos modernos para fines pacíficos.

Prehistoria

Planes para la construcción de un ferrocarrilLa estructura de transporte surgió a principios del siglo XX. El túnel fue planeado para ser construido bajo el Amur. En 1906, se llevaron a cabo mediciones y estudios. Con base en estos trabajos, aparecieron varios proyectos de un túnel submarino y un puente sobre el río.

El dibujo de proyección fue presentado en la exposiciónRegión de Amur en Khabarovsk. El evento fue dedicado a la fecha de jubileo de la casa de los Romanov, el tricentenario. En el dibujo de proyección, se mostró un tren que representa un camino bajo el agua. Pero resultó ser un proyecto para construir un puente a través del Amur como el más relevante.

Clasificación de edificios

En la década de 1930 La construcción a gran escala comenzó en el Lejano Oriente. Esto condujo a un aumento en el tráfico de mercancías a lo largo del Ferrocarril Transiberiano. La línea ferroviaria, que se construyó en los siglos 19-20, requirió expansión. Y en abril de 1920 los partidarios del puente fueron volados por partidarios para bloquear el camino para los japoneses. El Ferrocarril Transiberiano fue destruido durante cinco años. El Lejano Oriente fue aislado de Siberia y Rusia. Y el ferrocarril pasó por Manchuria.

Por lo tanto, se decidió construir un túnelbajo Amur, ya que el puente era muy vulnerable debido a la amenaza militar de Japón. La futura estructura submarina se clasificó de inmediato y recibió el número 4 de NKPS. Por lo tanto, este objeto no se conoce desde hace mucho tiempo.

Preparación para la construcción

Antes de la construcción de un túnel submarino enKhabarovsk ha salido de la expedición especial de "Soyuztransproekt". La lista de investigadores incluyó especialistas del Proyecto Metro y la Academia Militar Kuybyshev. El territorio de la construcción primero tenía una red de puntos geodésicos. Estas son calidades de metal en monolitos de concreto.

El trabajo fue llevado a cabo por tres brigadas independientes. Si uno de ellos presentaba desviaciones del plan, las correcciones las realizaban los tres encuestadores. Luego, los siguientes especialistas - topógrafos, trabajaron en la superficie. Y el eje del túnel submarino fue puesto, atado a los sellos.

Todo el trabajo se llevó a cabo a un ritmo rápido, en todospor cinco meses. Durante la aprobación de la ruta, se consideraron 9 opciones. El diseño fue realizado por el académico Vedeneev y el instituto "Metroproekt". Finalmente, se aprobó una versión que tiene en cuenta la defensa aérea. El edificio debía construirse a medio kilómetro del puente. El túnel ferroviario bajo el Amur en Khabarovsk finalmente fue aprobado en marzo de 1938.

El comienzo de la construcción de un objeto clasificado

De acuerdo con el decreto del gobierno, en 1937 comenzó la construcción de un edificio secreto, que se llamó "objeto número 4". En ese momento, el trabajo a menudo comenzó sin una estimación general y desarrollo de proyectos técnicos. Y la construcción del túnel no fue una excepción. El proyecto técnico y la estimación general se enviaron al sitio más tarde, en mayo de 1939. Se gastaron 294,5 millones de rublos en la construcción del túnel submarino. La construcción se planeó para ser puesta en servicio a fines de 1939.

¿Quién estuvo involucrado en la construcción?

En 1937 comenzó el túnel. Fue realizado por quince diferentes organizaciones de construcción. Las unidades de ingeniería militar también participaron en el trabajo. El túnel bajo el río Amur fue construido bajo la dirección del Comisario del Pueblo de Comunicaciones de la Unión Soviética LM Kaganovich. Responsable del objeto número 4 fue nombrado NA Ermolaev. Él también se convirtió en el ingeniero jefe. Ermolaev supervisó todas las obras de construcción antes de que estuvieran terminadas.

Instalación de todas las estructuras de tierra y cosechalos escombros se dedicaban a las tropas ferroviarias. Para la construcción del túnel, 900 trabajadores de Metrostroi, que tienen profesiones de perfil importante, fueron enviados a la instalación. ID Gotsiridze fue designado como el jefe de especialistas. Build the tunnel ayudó a los civiles a los residentes locales. En las canteras, los prisioneros trabajaban. En total, 5.500 personas participaron en la creación del túnel.

Troncos y colocación del eje principal

Antes del ferrocarriltúnel bajo el río Amur, primero se colocaron cuatro pozos. Debajo de ellos, los escudos que se fabricaron bajaron a la marca de diseño. Cada valla estaba bajo un escrutinio minucioso de las brigadas de tres inspectores. Realizaron la colocación del eje principal de la estructura subacuática, centrándose en los puntos de diseño.

Características de la construcción

El pasaje fue difícil, requirió un altoexactitud. El túnel submarino no se construyó de orilla a orilla, a lo largo de una línea recta, sino a lo largo de una curva, que es incluso más difícil a lo largo de la vertical. Los ejes no pueden coincidir en más de cinco centímetros. No se permitió una mayor desviación de la norma. Y gracias al trabajo bien coordinado y preciso de los especialistas, el túnel submarino debajo del Amur no tenía más de quince milímetros de daño.

La construcción del túnel se complicó por el hecho de que enEn algunos lugares, el adit estaba muy irrigado. Pero, a pesar de esto, la tasa de elongación del agujero fue de casi cinco metros por día. Para aquellos tiempos, estas tasas no tenían precedentes en todo el mundo. Al mismo tiempo, la penetración fue realizada por escudos no mecanizados. Durante la construcción, se extrajeron casi 1,5 millones de metros cúbicos de tierra y se bombearon 137,6 mil metros cúbicos de hormigón.

Cambio de fechas de construcción

En junio de 1941, el túnel se completó. En aquellos días, hasta que se completaba el trabajo, se requería al menos seis meses. Pero un telegrama del Comité Estatal de Defensa llegó al objetivo detrás de la firma personal de Stalin. El mensaje contenía una orden para poner trenes en un túnel submarino en el menor tiempo posible. El trabajo fue acelerado hasta el límite. Finalmente, se desmanteló el andamio, así como los caminos de acceso temporales. En el lastre, los trabajadores vertieron 8000 metros cúbicos de escombros. Y el camino principal estaba preparado. El túnel debajo del Amur en Khabarovsk estaba listo para el trabajo.

Apertura del túnel para la operación

Stalin fue específicamente cronometrado, después deque la estructura debía poner en funcionamiento - 20.06.1941. Los constructores tenían tiempo, en la fecha indicada el primer tren, en el que los trabajadores y los jefes estaban estacionados, pasaba por un túnel submarino. El tren fue operado por el ingeniero V. Vozheyko.

25/04/1942. La comisión del gobierno tomó el túnel en funcionamiento de forma continua. Al mismo tiempo, los inspectores calificaron la construcción como buena y el trabajo de los inspectores fue excelente. La longitud del túnel bajo el Amur era de 7198 metros. Para el funcionamiento normal, estaba equipado con calefacción, ventilación e iluminación. Agua claramente bombeada, seguridad y señalización de advertencia.

En el lado este hay tres caras,que se hicieron de forma abierta sobre una sección de 1350 m de longitud. El diámetro interior de la parte submarina del túnel es de 7400 mm. La parte oriental de la estructura estaba en la línea de Khabarovsk, la parte occidental cerca de la estación Post-Pokrovsky.

Para esos momentos el túnel fue construido a nivel dela tecnología militar más avanzada. La estructura tenía un gran margen de seguridad. Tiene 7 ejes de ventilación. Uno está en la isla, el resto, en ambas orillas del Amur. Por lo tanto, el túnel ha sobrevivido durante décadas. Y todavía está en funcionamiento.

Los tiempos de la gran guerra patriótica

Durante la Gran Guerra Patriótica, todas las entradas y los accesos al submarinoEl túnel estaba cuidadosamente custodiado. Para este propósito, además de los controles de carretera, se instalaron baterías antiaéreas. Uno de ellos estaba en la orilla del Canal Frenético. El luchador de la batería Lelikov posteriormente dijo que un mensaje provenía de su mensaje acerca de un avión desconocido que se dirigía hacia el puente. La alarma sonó, la batería antiaérea fue cargada inmediatamente con munición real.

Después de un corto tiempo, el avión apareció en el campovisibilidad. Quizás estaba buscando entradas al túnel debajo del Amur. Primero, la aeronave fue monitoreada por observadores. Pero la máquina de aire, que no alcanzaba el rango de tiro accesible de las "armas antiaéreas", se volvió hacia Manchukuo. El arma de combate debía ser descargada. Por lo tanto, desde el arma antiaérea, después de todo, se hizo una descarga.

Operación de un túnel submarino en los años de la guerra

De 1944 a 1945 El túnel transportaba principalmente carga destinada a la guerra con Japón. Luego el ferrocarril submarino fue adaptado para unidades militares y todo tipo de transporte. Cuando la lucha terminó, el túnel se conservó como un objeto secreto. El túnel de Zhd bajo el Cupido estaba custodiado por guerreros armados con perros.

El uso del túnel en los años de posguerra

Desde 1960 El ferrocarril submarino se utilizó para transportar varias cargas para aumentar la capacidad del puente de Amur. Como el túnel tiene un solo camino, el movimiento se dirigió solo hacia un lado, hacia el oeste. En 1980, el Ferrocarril del Lejano Oriente de Khabarovsk-Bira se electrificó. Después de eso, los túneles comenzaron a viajar y los trenes de pasajeros, incluidos los suburbanos.

Túnel en los tiempos modernos

En los tiempos modernos, un túnel ferroviarioCupido requiere reparaciones mayores. La construcción fue utilizada intensamente durante cincuenta años. El túnel es un objeto único que debe ser preservado. En el momento de la construcción, la estructura era el ferrocarril submarino más largo del mundo.

A pesar de que el túnel requiere un capitalreparación, el objeto sigue siendo tan seguro y confiable como antes. El movimiento de trenes no se interrumpe. Y los pequeños defectos no violan la integridad del túnel. En 2009, el puente de Amur fue reconstruido. Desde ese año, consta de dos caminos.

Túnel debajo del Amur por un largo tiempo de operacióncomenzó a colapsar En muchos lugares apareció una pequeña filtración. Los troncos de las minas comenzaron a pudrirse. Cada vez más escombros y lastre se acumulan en el túnel. El tamaño de la estructura necesita ser cambiado. Y ahora en los planes de los constructores: la revisión de un túnel submarino único. Por lo tanto, los proyectos de reconstrucción ya están siendo preparados. Pronto, se llevará a cabo una grandiosa renovación, que corregirá la situación para mejor.