Planta de construcción de máquinas Kambarsk, Udmurtia

Kambarsk Machine-Building Plant (KMZ) es el líderRusia en la producción de equipos ferroviarios de vía estrecha. Locomotoras, vagones, carros, máquinas de nieve son operados en muchas empresas, la explotación forestal y torfo-, depósitos minerales. CMH también produce revisión y reparación de locomotoras de vía estrecha y ancha, suministros de piezas de repuesto y componentes (cajas de cambio de ejes, ejes de transmisión, engranajes, zapatos, almohadillas eléctricas).

Antecedentes históricos

Kambarsk Machine-Building Plant es una de laslas empresas más antiguas de los Urales. Fue fundado por la famosa familia de industriales - Demidovs. En el siglo XVIII en los Urales, la industria minera y metalúrgica se estaba desarrollando rápidamente. El río Kama, enormes extensiones de bosque y el río Kambarka, adecuado para la construcción del estanque, favorecieron el establecimiento de una planta aquí.

En 1760, Demidov se le permitió construir un ríoMolino de martillos Kambarke para procesamiento en fundición de hierro y serrería para aserrar madera. La productividad de la planta de Kambarsk ascendió a unos 60,000 poods de hierro por año en 1774-1796. En 1830, la productividad había aumentado a 100.000 poods (1,600 toneladas) por año. La planta de Kambarsk contaba con 3.711 personas.

En el cambio de las edades

Después de la revolución en 1919, Kambarskiyla planta de construcción de máquinas comenzó a producir carros y fue nombrada "Planta de tripulación estatal de Kambarskiy". En 1933, la Fundición Kambarskoye y la Planta Mecánica del Comisariado del Pueblo de la URSS se establecieron sobre la base de la antigua fábrica de hierro y la escuela de la FZU.

La empresa especializada en la producción dematerial ferroviario y material rodante de vía estrecha para la mecanización de la industria forestal. Produjo carritos para tracción de caballos, plataformas de ocho tonos con un marco de madera, plataformas metálicas de clavado, máquinas de afilar sierras, espumas de arrastre, cadenas de aleación y otros productos. En 1936, Kambarka se transformó en una aldea activa y, el 4 de julio de 1945, en una ciudad de subordinación regional. Más del 80% del colectivo completo de la planta mecánica de fundición pasó al frente.

Desarrollo de posguerra

Después de la guerra, KMZ produjo carritos de tracción para caballos,plataforma de 10 toneladas de carga de trocha angosta, aserradero, sujetadores de vías férreas. En 1950, la planta dominó quitanieves de vía estrecha, cierres, plataformas de frenos automáticos, automóviles para pasajeros y mercancías, maquinaria y mecanismos de construcción, dragas flotantes, trenes de construcción y reparación.

En 1956 hubo un gran evento -Kambarsk Machine-Building Plant fabricó el primer prototipo DM-54. A partir de este momento, se cuenta el tiempo de la empresa como conductor de locomotora. En 1959, la fábrica comenzó a desarrollar locomotoras diesel de trocha angosta TU2M.

Mano de obra 60

En 1960, la primera locomotora diesel experimentalTU4 con una capacidad de 250 litros. con. con hidrotransmisión. Esta locomotora revolucionó el transporte de vía estrecha. Para 1961-1972, se produjeron más de 3210 locomotoras diesel. A pesar de su considerable antigüedad, la locomotora diesel TU4 todavía pertenece al tipo más extendido, aprovechando a los trabajadores del transporte de gran popularidad.

En 1964 la producción de locomotoras diesel TU5capacidad de 300 litros. con. con hidrotransmisión. Tres años más tarde (en el 200 aniversario) CMH salió por primera vez con el suministro de equipos para la exportación, con el primer lote de locomotoras se realizó TU5E luchando con la ocupación estadounidense de los vietnamitas.

Para reemplazar las locomotoras obsoletas DM-54, TMU-61 yMD54-4 en 1964, la producción de locomotoras diesel TU6A fue dominada, y desde 1982 se produjo su versión avanzada - TU8 con una capacidad de 180 litros. con. con transmisión mecánica. El número total de locomotoras batió todos los récords: 4555 piezas.

Con una marca de calidad

En 1970 se creó la locomotora diesel TU7, y en 1985modificaciones TU7A a 20 y 24 toneladas para el ancho de 750, 1.000 y 1.067 mm. variaciones de exportación TU7E entregados y actualmente están operando en Vietnam, Cuba, Bulgaria, Mali, República Checa, Guinea. Las máquinas de este tipo se han fabricado hasta la fecha con más de 3300 unidades.

En 1980, el equipo de KMZ diseñó y diseñó por primera vezprodujo un prototipo de una locomotora diesel de vía ancha TGM40. Hasta la fecha, se han fabricado alrededor de 1000 unidades. Sobre la base de este modelo, se creó un quitanieves TGM40S. Por cierto, en 1983 la locomotora TGM40 en la Feria Internacional de Leipzig recibió la Medalla de Oro. Esta es la única medalla de oro de la feria de Leipzig en el edificio doméstico de locomotoras diesel.

En 1993, por orden especial, fuese fabricaron cuatro locomotoras TU9 de HPP para maniobras y trabajos de remoción en trabajos subterráneos en la construcción de Irganayskaya HPP en Daguestán. En 1995, para el Ministerio de Ferrocarriles, se creó un vehículo de motor AM3, sobre la base de que por primera vez en el país para el Ministerio de Ferrocarriles se creó un detector de fallas. En 1997, nuevamente por primera vez, se realizó la composición para la exportación de malezas.

Día de hoy

La planta de construcción de maquinaria de Kambarsk permanecelíder en la producción de tren ligero de 750 mm y 1.067 mm. A medida que la empresa única de la nomenclatura de los productos, CMH tiene un moderno parque de máquinas y equipos, personal altamente cualificado.

KMZ es una sociedad anónima. El Director General Alexander I. Biryukov posee una participación de control. En consecuencia, está interesado en el desarrollo de la empresa. Los trabajadores de la planta pueden realizar pedidos en serie e individuales para la construcción:

• locomotoras;
• vagones;
• equipo especial;
• rastrear máquinas para calibre estrecho.

También KMZ tiene una base de producción paramontaje de locomotoras industriales de ancho ancho con una capacidad de 400 hp. y complejos defectoscópicos de diagnóstico para el subsuelo. El orgullo de la planta son los hombres guapos de las locomotoras Diesel TU10, utilizadas en la comunicación suburbana en secciones de vía estrecha y ferrocarriles para niños.

La empresa es un pueblo formado y se encuentra en la confluencia del río Kambarka en el Kama. La dirección de la fábrica es: 427950, Udmurtia, la ciudad de Kambarka, Sovetskaya Street, 23.