Volvo VNL: especificaciones, evaluaciones de propietarios, fotos

Slash, cromado, característicouna señal de autos suecos. Pero el automóvil, descrito en la imagen en el artículo, se parece más a los camioneros de las películas de Hollywood. Y aunque el rasgo característico está presente, ver este coche en las carreteras de Europa: una gran rareza. Este Volvo VNL es un motor principal de la división estadounidense de la preocupación sueca.

A diferencia de los modelos europeos, el estadounidensetiene una disposición de campana convencional. Al mismo tiempo, la parte delantera es lo suficientemente grande. Pero este volumen no es solo por el estilo americano. Las máquinas están equipadas con un potente motor, la transmisión correspondiente, refrigeración, tienen excelentes características de funcionamiento. En este caso, incluso en la versión estadounidense, no se olvida el principio de que a menudo escuchas sobre la opción europea: "Volvo" es el "Volvo". En esta revisión, intentemos comparar el tractor estadounidense con su colega europeo.

Precio:

Al escuchar sobre modelos estadounidenses, muchoslos usuarios pensarán sobre el precio de este "monstruo". Y absolutamente en vano El automóvil con el millaje de lanzamiento de 2010 costará solo $ 30,000. Sin embargo, al igual que con la compra de cualquier automóvil, el precio se establece en una gran cantidad de parámetros, por lo que pintar todo el rango de precios no lo vale. El hecho de que el precio de los tractores Volvo VNL esté al nivel de las versiones europeas. Vale la pena señalar que en Rusia esta máquina no se vende oficialmente, pero se puede comprar a un segundo propietario (n-ésimo).

Diferencias

Una de las diferencias entre la versión estadounidense esnombrar el espacio interno. En este camión realmente puedes levantarte y caminar. La altura del techo es de 2,5 metros, por lo que incluso la persona más alta no tiene que inclinarse. El área de la cabina en el automóvil es de 5 metros cuadrados. metros: dos cómodas sillas y un compartimento para dormir en la versión para el transporte internacional. En este caso, estas estanterías son difíciles de llamar a los estantes. Ancho 1.2 m, longitud ~ 2 m. La cabina y el compartimento del dormitorio están revestidos con lámparas que crean una luz suave y confortable. Además, el tractor de larga distancia está equipado con un sistema de audio con 8 altavoces, que también se encuentran en diferentes partes de la cabina.

Las características incluyen la posibilidad detransformación del lugar inferior. Las personas que a menudo viajan en los automóviles de segunda mano saben que el durmiente de la parte inferior puede ser una mesa para ambos pasajeros y una cama para uno de ellos. Volvo VNL usa el mismo principio. Y dado que los laterales de la parte trasera también tienen ventanas pequeñas, el compartimento para dormir puede usarse no solo para el resto del conductor y el agente de carga.

Interior y tablero

Sin embargo, vale la pena hablar sobre el interior del automóvilpor separado. Lo primero que llama la atención cuando te sientas detrás del volante es el diseño del tablero. La máquina no está diseñada para conectar a una tercera persona, como se hace en las versiones occidentales. El tablero de instrumentos en frente del conductor se encuentra en semicírculo, y todo se puede llegar de forma segura. Además, solo hay un lugar a la derecha en este automóvil, y no en un sofá completo, como se hace en las cabinas de otros fabricantes. Y la parte sobresaliente del torpedo tampoco permitirá que una persona se siente en el medio, incluso si el propietario decide reemplazar el lugar correcto en el sofá.

Todas las escalas delante de los ojos, dispositivos adicionalesse colocan en el lado derecho del panel. Computadora de a bordo Volvo VNL brinda constantemente información sobre los parámetros de movimiento y sobre muchos otros. Inmediatamente cuelgue el soporte debajo del vidrio. Puede ser superado en otro lugar; existe tal oportunidad. Se señala a la atención dos botones en la columna: rojo, arriba amarillo. Amarillo realiza dos funciones. Al presionarlo, el conductor activa el freno de estacionamiento tirando de él mismo: la liberación automática de las ruedas. Aquí, junto a la palanca, que le permite reducir la velocidad del remolque. En la cabina hay muchos estantes, armarios, cajones para cada detalle. Incluso había un lugar para un refrigerador portátil y un microondas. Por separado, puede mencionar el televisor, cuya antena se encuentra en el techo de la cabina.

También vale la pena señalar es la disponibilidad de un convertidor12-220 voltios Los enchufes están en ambos lados de la cabina, detrás de las puertas y, por supuesto, en el compartimiento para dormir. Además del convertidor, tiene una unidad de protección de sobrecarga. En aras de la equidad, notamos que el convertidor debajo de la litera inferior puede no dar las características rusas, ya que la tensión en los Estados Unidos es diferente, pero esta es una pregunta que se puede resolver. También hace alusión al velocímetro de EE. UU .: doble digitalización del cuadrante (excepto km, todavía hay millas).

Apariencia

En 1997, promocionando su marca en América,ingenieros de la preocupación sueca Volvo decidió un experimento audaz. El resultado fue la aparición del tractor Volvo VNL, cuya característica es recordada durante mucho tiempo por cualquier camionero, al menos una vez en la cabina de este gigante. Una gran capucha, inclinada hacia adelante junto con el forro, una cabina alta con muchos lugares para almacenar los bienes "izquierdos", un compartimiento para dormir que recuerda el tamaño de una habitación pequeña. También puede ver potentes reflectores en la pared exterior del saco de dormir, un zapatero en el escalón inferior a cada lado y una alfombra en el piso. El piso dentro de la cabina está cubierto con una alfombra.

Sin embargo, todos estos servicios se ofrecen paracoche de alto nivel Volvo VNL-770, diseñado para cruces de larga distancia entre países. Los vagones de línea junior no tienen un dormitorio, pero el resto del llenado está en el nivel. Conquistando los mercados estadounidenses, Volvo no planificó ninguna novedad técnica, todo en el espíritu de la empresa, el énfasis principal se centró en 2 puntos: la ergonomía y la comodidad del conductor. Como era de esperar, una encuesta entre los camioneros que usaban este tractor le dio una de las calificaciones más altas. Además, muchos conductores señalaron si se les pregunta acerca de las recomendaciones: nombrarán un automóvil, este es el "americano" estadounidense Volvo.

Llenado

¿Qué quiso decir el sueco al decir que no había nuevos productos en la serie Volvo VNL? Las características técnicas de la máquina incluyen electroglasses, electromirrors, cruise control, aire acondicionado, así como:

• Motor diésel de 15 litros modelo ISX450ST y potencia 450 hp (en algunas especificaciones, escriben 12 l y 500 hp);
• tanques de combustible para 600 litros;
• consumo de combustible de 35-40 litros por 100 km (aproximadamente 15,000 km en una estación de servicio);
• disposición de ruedas 6x4;
• frenos de tambor en los tres ejes;
• suspensión de aire;
• 13мкпп o la máquina automática en una elección.

Comentarios

Como ya se señaló, muchos camionerosRecomiende comprar solo la versión estadounidense de Volvo VNL. Los comentarios de los propietarios indican la facilidad de operación, el compartimiento para dormir de volumen, la posibilidad de girar ambos asientos delanteros hacia el compartimiento para dormir. Economía y poder en una botella. Muchos mencionan que es en este camión que el lema de los automóviles estadounidenses se materializa al cien por ciento: un millón de millas sin revisión.

De las desventajas se puede notar el pedal apretadoembrague en versiones con una caja mecánica. Además, los inconvenientes incluyen la ausencia de precalentamiento del motor. El diluir líquido para combustible en esta situación ayuda débilmente debido a los enormes tanques de la máquina.

Conclusión

American Volvo VNL, cuya foto erapresentado en la revisión, por supuesto, se ve una especie de monstruo mecánico, pero la comodidad del conductor, economía de combustible y más potencia, y establecer todo tipo de estantes, cajones, las venas y los armarios lo convierten en un verdadero hogar sobre ruedas, que no existe en nuestros conductores de camiones de larga distancia nacional.

Me gustaría desear a los suecos que talLos experimentos, que se convirtieron en la versión estadounidense de su tractor, a veces se llevaban a cabo en Europa, donde, como se conoce desde la geografía, se encuentra la fábrica principal del sello Volvo.