Coche Ural-375: especificaciones, descripción, motor, opiniones de propietarios
Hasta la fecha, hay una misamarcas de automóviles. En los modelos, incluso no estamos hablando, porque es simplemente imposible calcular el número de estos últimos. Pero si se trata de automóviles, debe comprender que algunos han recibido una distribución especial. Algunos realmente saben sobre el mundo entero. Esto sucede cuando el nombre se convierte en un nombre familiar. Es decir, no es solo una marca y un concepto, sino más bien una designación de una función específica.
Comience desde el principio
"Ural-375" - solo una de esas unidades.
La decisión de producir nuevos modelos de automóviles fuefue adoptado por el Comité Central del Partido Comunista en 1958. Como uno de los principales productores, la Planta de Automóviles de Ural fue elegida como una. Todavía se encuentra en Miass, cerca de Chelyabinsk.
Reconstrucción masiva ordenada por el gobiernoun país enorme, requería mucho dinero. Los objetivos simplemente tenían que justificar los medios. Pero, si miras los autos "Ural", entonces podemos decir que todo resultó ser lo mejor posible.
El proyecto
El propósito de la reconstrucción, que fue mencionadoun poco más alto, es la necesidad de crear un camión nuevo. Ciertas características, incorporadas en el esquema desde el principio, se convirtieron en esas guías, sobre las que se desarrolló el plan.
El país necesitaba camiones para operar en elalta obstrucción del terreno. Para esto, se decidió preparar un montón de camiones de cinco toneladas. Y esto no es una broma, ya que la producción en masa comenzó ya en 1961, y desde ese momento muchos de esos autos han quedado en las carreteras.
La historia del automóvil "Ural-375" comienza un poco antes.
Primeros intentos
Se suponía que esa primera pareja con experiencia eraalgo completamente nuevo. Estrictamente hablando, no había mucho. Principalmente porque para las máquinas con el nombre de marca "Ural ZIS NAMI-375" se usaron detalles de los ZIL. Al menos una de las muestras generalmente estaba equipada con una cabina del modelo ciento treinta.
Además, el diseño fue suficientefallas graves, que no permitieron su uso, como se pensó originalmente. Por ejemplo, el motor ("Ural-375") en estos "conceptos" era, por decirlo suavemente, no lo suficientemente bueno. Las partes se gastaron rápidamente, siempre hubo averías. Sistemas completos incorrectamente trabajados, como embrague o frenos. Además, el esquema no se desarrolló: los puentes, como base de cualquier máquina, no eran suficientemente rígidos. Esto último ocasionó serios problemas. También debe tenerse en cuenta que la cabina prestada no era suficientemente resistente a las vibraciones, en condiciones de terreno infranqueable que podría convertirse en un factor crítico.
Segundo paso
Ellos, como de costumbre, resultaron ser Ural-375. El esquema de su diseño era casi idéntico al de hoy. A pesar de que fue casi un año antes del lanzamiento en serie, para 1959 fue un logro serio. El grupo que ya había salido de la línea de montaje estaba equipado con cabinas de producción propia.
Estrictamente hablando, el automóvil "Ural-375"las características técnicas son bastante buenas. Incluso para una serie de prueba. Además, según el orden del entonces Ministerio de Defensa, se realizaron algunos cambios. Por ejemplo, sobre la plataforma comenzó a instalar el toldo, así como por encima de la cabina en sí. El vidrio puede ser limpiado Todo esto fue debido a las necesidades militares.
Serialidad
Después de los experimentos anteriores, la administraciónel país fue aprobado para el inicio de la producción en masa. Los primeros resultados ya se pudieron ver en noviembre de 1960. Entonces "Ural-375" por primera vez le pareció a las personas lo mismo que ahora.
Los primeros años fueron dedicados al campopruebas. Hasta 1963, todos los controles confirmaron los parámetros técnicos anteriores. De hecho, durante todo el tiempo, incluso se han elaborado recomendaciones para mejorar. Algunos de los detalles causaron dudas a los ingenieros, ya que se centraron en no cometer errores.
Producción
Ural-375 es un vehículo de producción en masa. Ciento diez mil copias salieron de las acciones.
Tal afluencia cuantitativa es muy fácilse explica por el hecho de que los usaron literalmente en todas partes. De hecho, fue difícil encontrar un camión más común. No era tan grande como algunos modelos de camiones KrAZ, aún podía andar por terreno accidentado, transportando bastantes cargas diferentes.
Ural-375: especificaciones técnicas
El motor de este vehículo camionero cruzó la marca "ZIL-375". El diseño tiene forma de V, con ocho cilindros. El poder es bastante alto, a 180 caballos de fuerza.
Por separado, vale la pena señalar y centralizarsistema para cambiar la presión de los neumáticos. Para los camiones destinados a viajar en terrenos difíciles, este es un factor importante. La caja de cambios instalada aquí es de cinco velocidades. Además, el automóvil estaba equipado con un embrague de doble disco.
Todavía es necesario contar sobre el sistema de la caja distributiva. El hecho es que había dos versiones. El control anterior era bastante difícil, ya que el control manual de la palanca movía el eje delantero a una de las tres posiciones: de encendido y apagado. Esto es solo dos, pero el último podría ser con un diferencial interaxle bloqueado o desbloqueado. La nueva versión, incluida en el diseño en 1965, sugirió un mecanismo simplificado en gran medida. Por lo tanto, el puente se enciende constantemente, pero el diferencial entre ejes se establece en tipo planetario, con un bloqueo asimétrico.
El mecanismo de gestión también debe discutirse por separado.
Desventajas del camión
¿Qué tiene Ural-375 con características técnicas? Ellos dicen mucho sobre el auto. Pero todo estaba lejos de ser ideal, como parece a primera vista.
En primera instancia,un gran consumo de combustible, que se gastó en el motor. El récord batió todos los récords para las máquinas de esta clase y fue de cuarenta y ocho litros por cien kilómetros. En invierno, esta cifra llegó a 60 litros. El motor en su conjunto fue un gran problema con este camión. El recurso de reparación para él era bajo, y las averías que sucedían de vez en cuando simplemente apagaban los drivers, arreglar algo era bastante difícil.
En 1977, apareció una nueva versión del vehículo todoterreno: Ural-4230. En muchos aspectos, excedió este modelo, pero las características técnicas de Ural-375 son más impresionantes.
Modificaciones
Más sobre los modelos del camión. Al igual que muchos otros automóviles nacionales, el Ural-375 a menudo estaba sujeto a varios cambios. Todo es bastante lógico, especialmente teniendo en cuenta las necesidades de un gran país en tecnología.
En primer lugar, es necesario tener en cuenta "Ural-375D",que reemplazó completamente a las máquinas estándar desde 1964. La diferencia aquí fue en la cabina: si la versión estándar usaba una lona, entonces ya era completamente metálica.
"Ural-375A" fue diseñado para trabajar en conjunto con un cuerpo-camioneta K-375.
"Ural-375E" era otra modificación del chasis, comoy la versión anterior. Solo que no había molienda bajo un tipo de carrocería. Se suponía que debía usarse con diferentes equipos, lo que realmente sucedió.
El modelo "375C" era un tractor de camión simple basado en este diseño.
Para trabajar en condiciones de permafrost, se creó "375K", que se utilizó en el extremo norte. Para este propósito, se usaron materiales especiales de aislamiento en la cabina, el cuerpo y el motor.
En un momento,"375N", destinado a la economía nacional. Externamente cuerpo diferido (sólo una plataforma de madera con la apertura de lados), así como la ausencia de la tubería de admisión de aire.
También vale la pena mencionar que bastantes autos fueron utilizados en las Fuerzas Armadas.
Conclusión
En general, este automóvil fue un hito muy importante en la producción de automóviles en toda la URSS. Esto se evidencia en las evaluaciones de propietarios y conductores con experiencia.
¿Cuál es el precio de Ural-375? La producción en serie finaliza, lo que significa que es casi imposible encontrar nuevas. Pero aquí ya lo he visitado ... En este caso, el costo dependerá del grado de deterioro, así como de un modelo en particular. La cantidad promedio estará dentro de este rango: 6-8 mil dólares. Un poco caro para un modelo que se eliminó de la producción hace 20 años.
Entonces, descubrimos que el camión Ural-375 tiene características técnicas y precio.
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