MAZ-2000 "Perestroika": especificaciones técnicas. Camiones de la fábrica de automóviles de Minsk

A la pregunta "¿Qué es un vagón de carro?"Cualquiera responderá: este es un automóvil con un gran remolque. Es apoyado por dos ejes traseros (más a menudo tres), mientras que el asiento delantero se encuentra en el "sillín" - un mecanismo especial ubicado en la sección de la cola del automóvil principal. Debido a la movilidad suficiente en el punto de acoplamiento, se puede ver tal vagón y en condiciones urbanas, aunque la principal área de aplicación de este transporte es la larga distancia o los vuelos internacionales.

Enumerar las ventajas de este tipo de transportepuede ser un largo tiempo, pero nos detendremos a las dos. El primero es el sistema de remolque. Llegamos a la base, entregamos dicho sistema junto con los contenidos de los clientes, y luego nos fuimos. El camión tendrá que esperar hasta que se descargue. Otra ventaja es que el tractor tira del sistema del remolque detrás de él, en lugar de hacerlo sobre sí mismo, de modo que se reduce el costo de usar dicho automóvil.

MAZ

Transporte de mercancías La Unión Soviética comenzó a producir,acaba de terminar la Gran Guerra Patria. Los alemanes en Minsk comenzaron a construir una fábrica de reparación para los autos de Wehrmacht, pero no terminaron. Completó y reconstruyó ya Bielorrusos. Entonces, había una de las empresas soviéticas para la producción de vehículos pesados.

Inmediatamente después de la guerra, Yaroslavl envía aquídocumentación sobre la producción de YaMZ-200. La versión revisada de este camión se convirtió en el primer auto propio de la BSSR. Luego hubo una modificación militar, etc. Como en muchas otras industrias, los autos producidos aquí se dispersaron por toda la Tierra de los Soviets. Con el colapso de la Unión, el número de pedidos cayó abruptamente, por un poder soberano, simplemente no había necesidad de tanto transporte de mercancías. Durante algún tiempo, la producción estuvo inactiva. Sin embargo, hoy en día, la planta de MAZ todavía se dedica a la producción de transporte. Las letras-logo son usadas por autobuses, trolebuses y, por supuesto, camiones.

La alineación

Desde el final de la construcción de la primera etapala fábrica antes del colapso de la Unión pasó cerca de 20 años. Durante estos años, se produjeron más de un millón de máquinas. Algunos de ellos fueron recopilados de acuerdo con los dibujos de otros desarrolladores, pero también hubo versiones que decían una palabra fundamentalmente nueva, no solo en la producción de camiones soviéticos, sino también en la industria automotriz mundial. En particular, la idea de un camión beskapotny fue probada por primera vez, y luego presentada exactamente por los ingenieros de Minsk.

Antes de proceder a la descripción en principioun nuevo modelo ("Perestroika", como muchos vieron el primer modelo en el Salón del Automóvil de París), considera el transporte de camiones que la planta produjo antes.

En 1948-1965 MAZ produce el modelo 205. Esta fue la primera generación, que fue una revisión menor del modelo YaAZ-200, transferida a Minsk por Yaroslavl. El 31 de diciembre de 1965, el último 205 ° sale de la línea de montaje.

Desde 1966 la planta ha cambiado completamente al modelo500, que comenzó a reunirse en pequeños lotes desde 1957. Esta segunda generación fue la progenitora de la serie 5335. En la Exposición Industrial Mundial celebrada en Bruselas, el modelo 530 - un volquete de la serie 500 - recibe el Gran Premio.

El otoño de 1970 marcó el comienzo del desarrollo de una versión mejorada de máquinas de segunda generación: 500A. Introdujo un nuevo sistema de seguridad, una cabina más cómoda y otros desarrollos.

En marzo de 1976, el dumper MAZ-5549 sale de la tienda de montaje. Es el primogénito de la línea 5335, una serie de modelos muy exitosos para la planta.

En la primavera de 1981 aparece un nuevo desarrollo. Este es un auto y un tren MAZ-6422. En los próximos años, la planta está reorganizando, entonces -preparación para la producción de tractores de tres ejes.

A fines de la década de 1980, un grupo separado de especialistascomienza a trabajar en el siguiente modelo revisado cardinalmente. El coche del siglo 21, completamente nuevo sistema de control, el diseño modular, la posibilidad de cualquier capacidad de carga, la mejora de la cabina, una amplia gama de posibilidades para la modernización - que era sólo una pequeña parte de lo que los diseñadores han hablado sobre el nuevo coche. En 1986, MAZ-2000 deja la puerta de la fábrica.

Requisitos previos

En la mayoría de los casos, las ideas de vehículos nuevosoriginado en Europa. Y, naturalmente, están desarrollados, a partir de las normas y estándares occidentales. En la forma de un ejemplo, podemos recordar el nacimiento del primer Kamaz en el ZiLe de Moscú. Como se sabe por la historia, el prototipo del nuevo automóvil era un camión extranjero. Son estas regulaciones europeas las que limitan la longitud del tren de carretera en 16 metros. Usó una fórmula de rueda diferente, capacidad de carga, capacidad, pero el estándar de 16 metros es muy rígido.

Unión con su tamaño y capacidades podría permitirseel lujo de no seguir ciegamente el canon occidental. Sí, la mayoría de las máquinas, que son desarrollados por la misma planta MAZ, cumple con estos requisitos, pero los desarrolladores del nuevo coche para preguntar: "Pero si tenemos que seguir los estándares occidentales?" Tal vez si la compañía de otro jefe de diseño, la respuesta habría sido diferente. Pero MS Vysotsky interesado en plantear la cuestión, propuso la idea, y se da una "luz verde". Así comienza una nueva fundamentalmente MAZ-2000. En 1985, una decisión sobre el desarrollo. Los números en el título, está obligado al mismo jefe de diseño. 2000 - este es el límite entre siglos, y el nuevo coche - el coche del futuro.

Descripción

Las principales características del nuevo camión deberían serhabía una modularidad y una cierta unificación. Gracias a ellos, el transportista pudo ensamblar rápidamente un automóvil de un cierto conjunto de "cubos". Y el que se necesitaba en este momento. La primera muestra experimental de este automóvil se creó a partir de los siguientes "cubos":

• la plataforma de carga en el marco portador de carga, y posteriormente se propuso la conversión de esta unidad a cuerpos reemplazables;
• ruedas accionadas por módulo de transporte con equipo adicional y parte de fijación;
• Una cabina de control nueva y completamente rediseñada, justo debajo;
• Módulo de marco: para unir todas las piezas;
• módulo de tracción, montó una planta de energía y ruedas motrices.

En una unidad separada, se asignó la dirección. Había potentes cilindros hidráulicos y otras partes que convertían la parte delantera de todo el tren de carretera.

Es interesante que los diseñadores lograron lograreliminación de la zona muerta entre la pared posterior de la cabina y el remolque de carga, que es característico de toda la línea de trenes de carretera. Gracias a esto, el volumen del cuerpo aumentó de inmediato y la aerodinámica aumentó.

Cab

Durante el desarrollo, además de los que ya figuran,Se ofrecieron bloques completamente nuevos y soluciones técnicas. Muchos de ellos fueron posteriormente emitidos certificados de autor y patentes. Una de las soluciones fue un cambio en la apariencia de la cabina de control.

Para MAZ-2000 "Perestroika" es completamenteprocesado. En particular, la cabina ha perdido un carenado, pero para un automóvil nuevo no es necesario. La altura de la cabina era igual al techo del remolque, y la parte delantera, ligeramente redondeada, mejoraba la aerodinámica. Las luces del tren de la carretera, tres amarillas, se colocaron sobre el parabrisas, que también cambió. Los limpiaparabrisas giraron 180 grados y obtuvieron los sujetadores en la parte superior de la cabina. Debido a la altura, el parabrisas también se incrementó, se convirtió en un todo, panorámico.

También se han realizado cambios en las puertas. Ahora, en lugar de ararlo, como se implementa en la mayoría de los automóviles, el conductor lo desplazó hacia atrás en el camino. Esta decisión tuvo una ventaja más. Cerrar la puerta no era necesario, ya que las partes más prominentes eran espejos. Los cambios han tocado y el interior de la cabina. A medida que se hizo más alta, el conductor de cualquier altura podía sentarse cómodamente detrás del volante. Además, fue el único acontecimiento en la Unión que permitió a una persona pararse en toda su altura. Entre otras innovaciones, fue posible observar una mesa, un refrigerador, una baldosa e incluso un aire acondicionado.

Apariencia

Pero la cabina alta no era la única externala diferencia del nuevo MAZ-2000. Lo siguiente podría llamarse la inscripción "Perestroika" en transliteración, adornada en la superficie lateral del toldo, que cubre la plataforma de carga.

Además de estas dos partes permanentes, la apariencia de la máquina se recicló continuamente. En particular, se propusieron tres opciones:

1. En la parte inferior, desde el módulo de tracción hasta la parte traseravoladizo, iba a haber una franja roja. En las ruedas traseras iban a poner tapas de marca decorativas y agregar una rejilla decorativa en la parte inferior del marco, debajo de la plataforma de carga.
2. La segunda opción fue instalar una rejilla al nivel de las ruedas traseras. Se pensó que el color de la tira era reemplazado por azul.
3. En ambos casos, los faros fueronmódulo de tracción. La tercera variante de registro los movió a la pared frontal de la cabina, y en el módulo agregó rejillas de ventilación. Fue en esta versión que el automóvil fue al Salón del Automóvil de París en 1988.

Pros y contras

La idea principal del desarrollo fue la posibilidadrecompila el automóvil como un diseñador de niños. Necesitamos un camión de 20 toneladas, un módulo de tracción y un remolque. Quiere 60 toneladas, tres módulos de tracción que funcionan de forma sincronizada y, en consecuencia, tres remolques. Según los ingenieros, un par de esas máquinas podría reemplazar a una docena de máquinas estándar.

Otra ventaja es la aerodinámica mejorada. El modelo base podría soportar una velocidad de 120 km / h.

Las ventajas también incluyen un mayor volumen corporal. Esto se logró principalmente mediante la eliminación de la zona muerta que existe entre la cabina y el remolque en el "saddler" habitual.

No fue sin inconvenientes.

Primero, la fórmula de la rueda de la nueva máquinadifiere de todo lo previamente anunciado. El eje de conducción es uno. En consecuencia, la versión estándar puede ser llamado un 6x2, pero si tenemos un alargadas unidades de tipo y de tracción, dos o tres?

La segunda desventaja es que el motor, ubicado debajo de la cabina fija, podría crear dificultades en la reparación.

Bueno, finalmente, antes de ejecutar este modelorequirió un rediseño completo de la infraestructura, debido al diseño inusual de conducir un automóvil en las estrechas condiciones de las carreteras actuales sería muy problemático.

Parámetros técnicos

Como MAZ-2000 no entró en producción en masa, es bastante difícil decir algo específico sobre los parámetros técnicos.

La velocidad ya estaba indicada, agregamos que el peso total del tren de carretera podría ser de 33 a 40 toneladas (solo la versión base), y la longitud de la versión experimental es de casi 15 metros.

Hoy en día

Este auto no entró en producción. Se recogieron dos muestras experimentales, 6x2 y 8x2. El primero vivió hasta 2004, después del cual fue cortado a metal, el segundo se erige como un monumento en la entrada principal de la planta.

Conclusión

El camión MAZ-2000 "Perestroika" se ha convertido en negritala decisión de los ingenieros de Minsk, que entraría en producción, no sluchts Unión. El coche ha ido el coche del futuro, y no había esta decisión después, tal vez, sería el momento.