¿Cómo comprobar el arranque de la eficiencia con sus propias manos?

Un arranque es necesario para cualquier automóvil - conenciende el motor. Pero como se trata de una máquina de poder, y cuando el rotor se atasca la corriente puede aumentar hasta 700 A, a menudo falla. Y cada conductor necesita saber cómo probar el arrancador para el rendimiento de forma independiente. Y lo más importante en este negocio es observar las técnicas de seguridad, porque el calentamiento excesivo de los elementos puede conducir a la ignición.

Sistema de arranque del motor

Cualquier automóvil tiene dos fuentes de energía:generador y batería. El primero se utiliza para recargar la batería y alimentar a todos los electricistas del automóvil cuando el motor está en marcha. La batería se utiliza para alimentar los sistemas del automóvil en un motor estacionario. Pero lo más importante es que suministra la corriente necesaria para poner el cigüeñal en el arranque. Al mismo tiempo, funcionan los sistemas de combustible y encendido. Todos estos mecanismos y dispositivos funcionan de la forma más sincronizada posible, de modo que el motor arranca muy rápido.

Para motores de inyección, el tiempo de arranque normal- 0.8 seg. Y si este tiempo es más largo, entonces será necesario diagnosticar completamente los sistemas. Es necesario saber cómo verificar la eficacia del motor de arranque.

VAZ-2110, como la mayoría de los otros autos,requiere el reemplazo oportuno de los componentes de arranque. Cepillos y arbustos bajo la influencia de la fuerza de fricción y el desgaste de alta corriente, cubiertos con una capa de carbono. Debido a esto, la corriente consumida por los devanados aumenta varias veces.

Características de diseño de los principiantes

Cualquier motor de arranque utilizado en los turismos se construye de acuerdo con el esquema clásico de un motor de corriente constante con excitación paralela. El diseño incluye los siguientes componentes y partes:

1. Carcasa de aluminio.
2. Cubiertas delantera y trasera.
3. Estator devanado.
4. Rotor con bobinado de excitación.
5. Cepillos de cobre y grafito
6. Bendix.
7. Embrague de sobrerrevolucionado.
8. Gear.
9. Mangas en la parte delantera y trasera cubre.
10. Retransmisor retractor

El elemento importante es el retractor,realiza dos funciones a la vez: hace la conmutación de los contactos de potencia y engrana el engranaje en el embrague de sobrerrevolucionado con la corona del volante. El suministro negativo al devanado del rotor es transmitido por los bujes. Y, gracias a estos bujes de aleación de cobre, se proporciona una fricción mínima, lo que aumenta la eficacia del mecanismo.

¿Cómo elimino el motor de arranque del automóvil?

En cuanto a verificar la capacidad de trabajo del eliminadoel motor de arranque es mucho más simple que el que está instalado en el automóvil, será necesario desmontarlo. Para hacer esto, necesitarás un juego de llaves, un destornillador. En general, el procedimiento de extracción se ve así:

1. Desconectar de la batería negativaalambre. Presta atención al hecho de que un cable de alimentación grueso es adecuado para el motor de arranque, no hay protección (fusible-link) en él. Por lo tanto, el contacto a corto plazo del cable con la carrocería del automóvil puede hacer que la batería se sobrecaliente y explote. ¡Tenga cuidado y siempre observe las precauciones de seguridad!
2. En el relevador retráctil hay tres salidas: dos de potencia (los alambres gruesos están atornillados con tuercas) y uno delgado para controlar el devanado. Primero, extraiga el enchufe de conexión del cable de control.
3. La tecla "a 13" tuerce la tuerca, que está unida al cable de alimentación, yendo desde la batería al contacto en el retractor.
4. El siguiente paso es desenroscar todos los tornillos de fijacióniniciador. Usualmente hay 2-3 de ellos, no más. Pero hay pequeños matices para diferentes autos. Por lo tanto, en VAZ 2101 - 2107, el tornillo inferior de sujeción está en un lugar de difícil acceso, solo se puede desenroscar mediante una cabeza, un cable de extensión y un cardán.

Después de quitar el motor de arranque, asegúrese de tomarloinspección visual para identificar daños mecánicos. En caso de que no debe haber abolladuras, grietas, agujeros - esto puede causar daños a los devanados, la entrada de polvo y agua.

Diagnóstico del retransmisor del retractor

Es inmediatamente necesario verificar el funcionamiento del retransmisor del retractor:

• Para hacer esto, quítelo quitando los pernos de fijación con un destornillador.
• La tecla "para 13" tuerce la tuerca, que conecta el contacto del relé inferior a la salida de bobinado.
• Instale el núcleo con un resorte en el relé de tracción, sosténgalo con la mano para que no se caiga.
• Es necesario aplicar voltaje a la salida del devanado del retractor. Si el núcleo no está retraído, entonces el relé está defectuoso, es más fácil reemplazarlo. Pero si está involucrado, entonces se puede juzgar que el devanado está en buen estado.

Aquí le mostramos cómo probar el rendimiento de un arrancador VAZ-2109 y cualquier otro automóvil con sus propias manos. Muy a menudo, la falla radica en el relé de tracción.

Si el arrancador no arrancó, no emitió ningún sonido, entonces esto indica que puede haber una falla en los contactos de potencia. Para hacer esto, debe usar la sonda más simple para la continuidad de los circuitos.

Conecte el multímetro a los contactos de potenciarelé de tracción, presione completamente el núcleo en sus manos o aplicando corriente al bobinado. Si el multímetro muestra que hay un contacto, entonces el relé de tracción es completamente correcto, tomará un desglose para buscar dentro del motor de arranque.

Las defectuosidades del devanado del rotor

La forma más fácil de verificar la capacidad de servicio del motor de arranque- aplique corriente de la batería directamente al contacto de potencia, evitando el relé de tracción. Esto le permitirá saber cómo se comporta el motor eléctrico, si da algún signo de vida.

Pero antes de verificar la eficiencia de la batería de arranque, intente usar solo cables gruesos de cobre con buen aislamiento.

Si el rotor no gira, entonces debe verificarlo. A menudo tiene tales disfunciones:

1. Las laminillas están contaminadas: los contactos a través de los cuales se transfiere la corriente al devanado del rotor. Para deshacerse de tal falla, es suficiente limpiar el espacio entre los contactos con una cuchilla fina del cuchillo.
2. Hay un cortocircuito: el aislamiento del devanado se rompe, como resultado de lo cual el cable se conecta eléctricamente al rotor de metal.
3. Hay un cierre interturn - es más difícil detectar esta falla, se debe usar un megger para el diagnóstico. Con un multímetro, la verificación es imposible.

La forma más fácil de hacer reparaciones es instalar un nuevo rotor. Enrollar el devanado es problemático, ya que es difícil encontrar un cable adecuado.

Mal funcionamiento del estator

El estator es una parte fija, cuyo bobinadoconsta de cuatro partes El cable se aplica grueso para proporcionar el par máximo. Antes de revisar el motor de arranque removido para comprobar su funcionamiento, asegúrese de verificar que sus devanados no estén cerrados a la carcasa. Puedes hacer esto con un simple multímetro. Póngalo en el modo de "continuidad" y verifique si hay un contacto entre los extremos de los devanados del estator y la carcasa.

Si no hay contacto, asegúrese de queNo hay roturas en los devanados. Las averías en general son las mismas que para un rotor, no tiene sentido rebobinar, es más fácil reemplazar un estator con un buen estado conocido. Pero si en el arranque el 90% de los elementos requieren reemplazo, entonces es mejor que compre un nuevo conjunto: será un poco más caro, pero no tiene que ir por todos los engranajes.

Brochas y bujes defectuosos

Con la ayuda de cepillos, la corriente se transfiere al devanado del rotor del motor de arranque. Los cuatro devanados del estator están conectados en serie-paralelo, como se muestra en el esquema propuesto a continuación.

Si un bobinado del estator está dañado, entoncesLa fuente de alimentación del rotor no se alimentará por completo. Y si las escobillas están defectuosas, no habrá potencia para el bobinado de campo. Como no es posible verificar el funcionamiento del arrancador desde la batería, retire la cubierta posterior y el conjunto del cepillo.

Si hay desgaste severo, instale un nuevopinceles: se venden por separado, puede comprarlos en cualquier tienda. Es aconsejable reemplazar los casquillos, ya que se vuelven elípticos a medida que se desgastan. Debido a esto, la fricción aumenta sustancialmente. Además, el consumo actual aumenta debido al contacto deteriorado. El casquillo viejo está fuera de la tapa posterior por un martillo y un mandril de tamaño adecuado.

Bendix y embrague de sobrerrevolucionado

El embrague de sobrerrevolucionado es un dispositivo quePermite girar el engranaje de transmisión solo en una dirección. El mal funcionamiento de este nudo se caracteriza por el hecho de que el motor de arranque gira muy rápido, puede escuchar el sonido con el que el engranaje se acopla con la corona, pero el cigüeñal no gira.

Con la ayuda de un bendix, el embrague y el piñón se mueven a lo largo del eje del rotor. Hay splines espirales en el rotor. Bendix es impulsado por un retractor retractor.

Otras fallas del sistema de arranque

Ahora que todas las averías se han desmontado y aclarado,cómo verificar el arranque para el rendimiento, puede mencionar una característica. El hecho es que muy a menudo la corona del volante se desgasta y el arranque del motor se vuelve imposible: el engranaje de arranque no atrapa los dientes. Puedes arreglarlo gratis, solo quita la caja de engranajes, quita la corona, calientala e instálala en el volante.