Saab 9000 - el automóvil de la compañía sueca "Saab"una categoría de clase ejecutiva, características técnicas muy altas. Se basa en el chasis Tipo Cuatro, con el que estamos familiarizados por Alfa Romeo 164. Por lo tanto, todo el diseño del Saab 9000 se hizo en el taller italiano de Georges Giugiaro. El automóvil fue fabricado entre 1984 y 1998 como un automóvil invariablemente de clase empresarial. Hasta 1988, el Saab 9000 salió a la venta exclusivamente en la versión del hatchback de cinco puertas, con un potente motor DOHC de 175 caballos de fuerza, 16 válvulas y cuatro cilindros, y al mismo tiempo equipado con una transmisión automática de 4 velocidades.
En 1988, el sedán Saab 9000 se agregó al hatchback. La publicación paralela de ambas modificaciones continuó hasta 1992. En los automóviles había una computadora de a bordo que llevaba la función de una información, así como un dispositivo de monitoreo. Nivel de combustible y aceite, temperatura en el sistema de enfriamiento, sobrecalentamiento del freno, presión de los neumáticos: estos y muchos otros parámetros fueron monitoreados por un dispositivo electrónico compacto. Los datos de todos los indicadores y sensores del automóvil también se procesaron en la computadora de abordo y se muestran en la pantalla. El fabricante Saab 9000 (las reseñas solo fueron entusiastas) no escatimó en todo tipo de opciones útiles para la comodidad del conductor y los pasajeros.
El salón del automóvil contenía la cantidad máximaaccesorios, dispositivos y dispositivos que mantienen un nivel de comodidad lo suficientemente alto. El acondicionador de aire suministró enfriamiento por separado de varias capas a cada asiento del pasajero. Comodidad y comodidad: estas dos posiciones se colocaron a la vanguardia en la producción de Saab 9000.
Chasis del automóvil También participó en el mantenimiento de la comodidad en elnivel debido Suspensión delantera de muelle-resorte Saab 9000 - esto es ampliamente conocido por su fiabilidad independiente Ferson. La suspensión trasera de la máquina es superfuerte, en brazos dobles con varillas de estabilización.
De particular importancia fue el sistema de encendido Saab 9000. Hasta 1993, se instaló en la máquina el habitual Bosch LH-Jetronic con el distribuidor-distribuidor habitual, y se usó una ignición directa experimental de acción directa, con una bobina de inducción separada por cilindro. El sistema DI estaba controlado por una computadora de abordo, desde el equipo solo había un pequeño cartucho fijado a la culata. En 1992, el modelo Saab 9000 CS se creó con un diseño actualizado, de hecho, un nuevo frontal, una rejilla del radiador con estilo y cambió significativamente sus contornos en el sector trasero del vehículo con puerta trasera.
Estas eran máquinas de segunda generación. Los motores fueron montados sobre ellos con un turbocompresor de baja presión de 150 hp. y alta presión turboalimentada, con una potencia de 175 hp. El sedán de cuatro plazas de cinco plazas estaba equipado con un motor aún más potente en 200 CV, también con un turbo. Y más tarde todas las máquinas fueron instaladas motores de seis cilindros en volumen de 3.0 litros con disposición en forma de V de cilindros de GM. En 1993, se introdujo la actualización actualizada del Aero Saab 9000 con un motor de 225 caballos de fuerza. Esta máquina ya tuvo que ser restringida, debido a que la potencia incontrolada se controlaba con dificultad, la computadora simplemente no podía hacer frente a la tarea de optimización de velocidad.</ p>
