Bloqueo del diferencial: rescate fuera de carretera

Todo el mundo probablemente tuvo que ver el metraje comoEl automóvil, literalmente en el techo cubierto de barro, se desvía fuera de la carretera. Suciedad, agua, rocas: todo sale volando por debajo del automóvil, pero avanza obstinadamente. Por supuesto, no todos los autos pueden hacer esto. La posibilidad de superar la impasibilidad se establece en el diseño del automóvil, convirtiéndolo en un vehículo todoterreno. Una de estas características es el bloqueo del diferencial.

¿Qué clase de cosa es esta? En general, no hay nada terrible en eso. Cuando el automóvil se mueve recto, todas las ruedas tienen la misma velocidad. Pero vale la pena que el auto entre al turn, ya que la velocidad en ellos se vuelve diferente. El hecho es que el radio interno de la rueda corre un camino más pequeño que el radio exterior.

Entonces resulta que las ruedas ubicadas en elUn eje debe moverse a diferentes velocidades. Y le permite realizar dicho dispositivo como un diferencial. Sin entrar en sus características de diseño, debe tenerse en cuenta que el diferencial transfiere el par a las ruedas del motor y al mismo tiempo les permite girar a diferentes velocidades. Sin embargo, los diferenciales existentes tienen una característica: el momento pasa donde la carga es menor. Si las ruedas ubicadas en el eje común están en el mismo agarre con la carretera, el momento transmitido desde el motor entre ellas se distribuye uniformemente.

Pero si una rueda está encendidaárea resbaladiza y comienza a deslizarse, entonces todo el momento se transferirá a ella. Y el automóvil simplemente no podrá moverse desde el lugar, ya que las ruedas restantes, que están en el embrague con la superficie normal de la carretera, el par no vendrá. Para evitar esta situación, se proporciona el bloqueo del diferencial.

La esencia de esto es que el momento,desarrollado por el motor, se distribuye de manera uniforme a todas las ruedas en el mismo eje. Hay diferentes opciones para implementar una solución técnica de este tipo. Hay una opción manual, cuando el bloqueo del diferencial se enciende manualmente, usando una palanca especial. Existe una opción de bloqueo automático, que se activa cuando la rueda comienza a resbalar. Pero la esencia no cambia: cuando enciendes, el bloqueo del diferencial te permite garantizar la llegada del par de torsión en todas las ruedas y superar el obstáculo.

Especialmente se reclama al movimiento enfuera de la carretera. Más a menudo tales bloqueos ponen a los automóviles todoterreno y los vehículos todoterreno. Incluso puede decir que la presencia de un candado es un requisito necesario para que el automóvil sea reconocido como un vehículo todoterreno.

Sin embargo, hay otro tipo de bloqueo, quedebe tener un verdadero vehículo todo terreno. Este es el llamado bloqueo de diferencial entre ejes. La cuestión es que en los vehículos todoterreno se usa con más frecuencia la tracción a las cuatro ruedas, es decir, la potencia del motor llega a todas las ruedas. Por lo general, se usa una caja de transferencia para esto, gracias a la cual el par se distribuye entre el eje trasero y el eje delantero.

Pero la tracción total no essalvación Aquí la misma situación es posible, que ocurre cuando la rueda se resbala. Si alguna rueda comienza a deslizarse, todo el momento se transfiere a ella. Cuando zabuksuet rueda delantera, las ruedas traseras ya no podrán ayudar a superar el obstáculo. Aquí, entonces, el bloqueo interaxle ayuda. Cuando se enciende, el par es forzado distribuido uniformemente entre los ejes, cuando las ruedas traseras se deslizan, las ruedas delanteras ayudan a superar el obstáculo, y viceversa.

Bloqueo diferencial es obligatoriola exigencia al automóvil de la viabilidad subida y permite superar los obstáculos y las desigualdades a la impracticabilidad. En ausencia de cualquier tipo de bloqueo, el uso fuera de carretera se vuelve casi imposible.