Motocicletas soviéticas Motocicletas de la URSS (foto)

La historia de la construcción de motocicletas domésticas esuna parte integral y brillante de la producción mundial de bicicletas. Las fábricas de Izhevsk, Kiev, Minsk y Kovrov pueden jactarse tanto de victorias famosas como de amargas derrotas. En última instancia, toda la producción de "caballos de hierro" soviéticos terminó en completo olvido.

Las primeras bicicletas (de dos y tres ruedas) se entregarona Rusia a fines del siglo XIX. Está claro que estos eran modelos de un fabricante extranjero. Los cuentos domésticos aparecieron con el estallido de la Primera Guerra Mundial. Ubicada en Moscú, la planta "Duks" junto con las tiendas de la fábrica de bicicletas de Riga produjeron las primeras motocicletas ligeras de la URSS. La mayoría de los detalles fueron comprados a la firma suiza Moterev. Durante 5 años, "Duks" produjo solo 500 motocicletas. La producción masiva no comenzó. Esto fue prevenido por la guerra, así como por la revolución que había comenzado.

Pronto las motocicletas soviéticas tuvieron una segunda oportunidada la vida Esto sucedió a mediados de la década de 1920 después del final de la guerra y los levantamientos masivos. Los ingenieros de Moscú dirigidos por P. Lvov intentaron reactivar la industria automotriz nacional. El modelo llamado "Soyuz" fue excelente, pero no entró en producción en masa.

Período de montaje en serie

En 1928 se estableció la fábrica de Izhevskla oficina de diseño, todas las fuerzas de las cuales fueron dirigidas a la industria del automóvil. El jefe de la oficina era el ingeniero Mozharov. Él y sus colegas diseñaron y probaron 5 motocicletas "IZH". En cada uno de ellos había un motor de cuatro tiempos y dos cilindros con un volumen de trabajo de 1200 centímetros cúbicos. Después de un proyecto tan exitoso, la empresa se reorganizó en la fábrica de motocicletas Izhevsk. Rápidamente se convirtió en el líder de la industria.

Motocicletas soviéticas, fotos de las cuales se pueden ver enartículo, fueron creados no masivamente. Sin embargo, para ese momento, este fue un progreso real en la producción de bicicletas. Especialmente la creación de la motocicleta "L-300".

Modelo "L-300"

Originalmente fue diseñado por especialistasPlanta Izhevsk, pero la producción en masa se estableció en la planta de Leningrado "Octubre Rojo". La bicicleta "L-300" se fabricó entre 1931 y 1938 y se consideró el modelo más asequible para los ciudadanos. Por supuesto, él estaba lejos de ser perfecto, pero esto no le impidió competir competentemente con motocicletas importadas en varias cruces. Los corredores en la "L-300" ganaron bastante a menudo.

La motocicleta era un solo cilindro de dos tiemposcapacidad del motor de 300 centímetros cúbicos. Pero a costa de solo 6 caballos de fuerza fue posible acelerar solo a 75 kilómetros por hora. Las cadenas de rodillos que realizan la transmisión del motor eran de mala calidad y se estiraban constantemente o incluso se rompían. Las transferencias se cambiaron manualmente. El consumo de gasolina alcanzó casi 5 litros.

Pronto la producción se trasladó a Izhevsk, donde el modelo L-300 comenzó a aparecer bajo el nuevo nombre "IZH-7".

Motocicletas soviéticas después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la victoria de nuestras tropas, producción de bicicletasha pasado a una nueva etapa de desarrollo. Fue entonces cuando comenzó la producción en masa de estos "caballos de hierro". Además, se produjeron activamente piezas de repuesto para motocicletas soviéticas. Las mismas fábricas que hicieron esto antes de la guerra se dedicaron a la producción. El liderazgo de nuestro país decidió adoptar la experiencia de la Wehrmacht, que usa bicicletas en unidades militares. La efectividad de esta decisión fue probada por la experiencia de las operaciones militares.

Durante la ocupación en Alemania fue incautadasolo unas pocas motorizaciones grandes. Entre ellos estaba "DKW", ubicado en Tsshopau. Realmente fue considerado uno de los más grandes del mundo. Toda la documentación técnica y el equipo fueron enviados a la URSS por motivos absolutamente legales. Esta fue una reparación para el ganador del Tercer Reich derrocado.

La producción masiva de motocicletas soviéticas erano es accidental Por lo tanto, el gobierno ha unido a especialistas de diversas empresas de defensa para trabajar, sujetas a la disolución después del final de la guerra.

Los centros de creación de la posguerra deLas fábricas de armas Izhmash y la planta de Kovrov se convirtieron en bicicletas. El primero hizo una copia de la motocicleta alemana "DKW NZ 350" y la llamó "IZH-350". Kovrov también estableció una producción en serie de una copia del alemán "DKW RT 125".

Varias décadas después del final de la guerrase consideran la "edad de oro" de la industria del automóvil nacional. En los años 50 del siglo 20, las fábricas estaban perforando activamente motonetas y ciclomotores. Por el ritmo de la modernización, los fabricantes nacionales han superado con creces a sus rivales extranjeros.

Últimas décadas de la industria de la motocicleta

El período de 1970 a 1990 fue el más exitoso,y el momento más trágico en la historia de la industria automotriz nacional. En ese momento, inventó el modelo soviético más confiable IZH Planet-4, la primera motocicleta IZH-Jupiter-5 enfriada por agua, la mejor bicicleta para afinar Dnepr MT-11 y muchos otros. Además, muchos podrían vivir para ver el estilo de helicóptero ("IZH Junker").

Las motocicletas soviéticas comenzaron a hacer solo para las personas. Al mismo tiempo, no solo se tuvieron en cuenta las características funcionales, sino también los deseos de los ciudadanos sobre la apariencia del modelo. Bueno, el evento más llamativo en el mundo de la industria de las motos domésticas fue la aparición de una bicicleta como ...

El legendario "Java"

Por supuesto, esta marca no puede considerarse 100%categoría "motocicletas soviéticas". Fueron producidos en Checoslovaquia. Pero el principal comprador fue la Unión Soviética. El más famoso fue el modelo "Java 350 638", que fue cantado por el solista del grupo "Gaza Strip". Por cierto, el segundo más popular fue la motocicleta soviética "Minsk".

En las bicicletas de la marca "Java" rodó todo el sovietrockeros 80-90-ies. El modelo "Java 350 638" era un motor de dos cilindros con un volumen de 343 centímetros cúbicos y una capacidad de 26 caballos de fuerza. Esto permitió dispersar la bicicleta a 120 kilómetros por hora. Dado este hecho, así como la baja edad de los propietarios, es fácil adivinar el alto número de accidentes. La gente llamaba a los dueños de los terroristas suicidas "Java" y eran muy escépticos con respecto a las bicicletas de esta marca.

Conclusión

Las motocicletas de la URSS dejaron de producirse con el colapsoUnión Soviética y la violación de los vínculos económicos. Un cierto papel en esto fue jugado por la hiperinflación y el empobrecimiento generalizado de la población. Pero, a pesar de esto, las personas que vivieron en ese período recuerdan con calidez los cuentos domésticos. Y algunos patriotas siguen persiguiendo caminos rusos en motocicletas soviéticas restauradas.